第1章 重生柏林(3/3)
充斥大量术语、数据引用和图表：
-引用近期波罗的海地区监测到的异常微震数据、北大西洋环流模型显示的扰动跡象，结合歷史地质记录，推演发生“低概率但潜在破坏性极高的区域性地质/气候覆合型灾害”的可能性。
-分析全球化背景下供应链的脆弱性节点，论证一旦欧洲主要港口或关键陆路交通枢纽因灾害中断，具备强大越野与自持能力的重型铁路运输系统，可能是维持物资与人员调动的唯一可靠动脉。
-结合国际政治经济领域的某些紧张信號（措辞模糊，引用了数份公开智库报告），提出“测试平台需具备在突发社会动盪或安全事件中，快速启动、自主撤离並长期保持基本运行能力”的防御性设计要求。
报告的结论部分却故意保持审慎与模糊：“综合现有信息模型分析，建议进行预防性的平台技术测试与极端情况下的紧急撤离预案实地验证，以系统性提升我国相关高价值装备的复杂环境適应性、任务弹性及隨行人员安全保障水平。”
这份报告，將成为他所有后续採购、改装、人员集结乃至非常规行动的“科学护身符”。一个严谨到近乎保守的科学家，基於完全公开的数据和严谨的模型分析，出於责任心和对国家资產的保护意识，做出的一套周全的应急预案——这逻辑在正常世界里不仅合理，甚至值得称道。
08:45，他拿起手机，拨通了德意志铁路公司（db）货运部门的公开联繫电话。
“您好，这里是『中德重型装备联合测试项目』欧方办公室。我们正在寻找合適的重型铁路运输平台，以进行一项封闭式技术测试。並非常规货运，而是需要將列车本身作为移动测试基地。请问应该联繫哪个部门？”
客服人员的反应有些困惑，但在王正阳平稳、清晰、带著学术人员特有疏离感却又不容置疑的语气引导下，电话被转接到了一位业务经理处。
王正阳言简意賅地提出了核心要求：
1.车型：重型多式联运列车，至少32轴以上，有效载重能力不低於800吨。
2.动力：必须配备独立的大功率柴油发电机组，確保列车在不依赖外部电网的情况下，能长时间自主运行。
3.状態：车况需优良，最好是近期经过系统性大修或技术升级的型號。
4.权限：租赁合同需明確允许在指定编组站停驻期间，进行“不涉及车体主承力结构、不影响列车基本行驶安全的临时性加装与改造”，並需提供必要的场地隔离与基础水电接口。
业务经理起初表示这类租赁非常规，且公司对车辆改装有严格限制。王正阳並未纠缠，只是平稳地拋出了几个关键词：“长期租赁意向”、“项目资金由中方国家级研究院保障”、“测试数据可能对db未来车辆在极端环境下的设计改进具有参考价值”。
电话那头沉默了片刻。十五分钟后，经理提供了三个可供选择的车號信息。
其中，编號 eis-7的列车引起了王正阳的注意：32轴设计，標称载重850吨，配备两台原装曼恩（man）800千瓦柴油发电机组，数据显示去年刚刚完成规定的周期性全面大修，目前处於空置状態，正停放在柏林奥伯豪森编组站。月租金报价：9万欧元。
“我们需要实地验车，评估其是否满足我们的测试环境模擬要求。”王正阳的声音听不出情绪，“今天下午两点，奥伯豪森编组站，可以安排吗？”
“当然，王先生。我会通知编组站的值班主管施密特先生接待您。”
掛断电话，王正阳静立了片刻。资金压力如同无形的绳索，开始悄然绷紧。30万欧元，听起来不少，但绝不可能全部投入租金。他需要这笔钱来改造列车、採购储备关键物资、支付必要的人工薪酬。
租金，必须降下来。他的心理底线是7.5万欧元每月。押金支付方式也必须爭取最大优惠。
-引用近期波罗的海地区监测到的异常微震数据、北大西洋环流模型显示的扰动跡象，结合歷史地质记录，推演发生“低概率但潜在破坏性极高的区域性地质/气候覆合型灾害”的可能性。
-分析全球化背景下供应链的脆弱性节点，论证一旦欧洲主要港口或关键陆路交通枢纽因灾害中断，具备强大越野与自持能力的重型铁路运输系统，可能是维持物资与人员调动的唯一可靠动脉。
-结合国际政治经济领域的某些紧张信號（措辞模糊，引用了数份公开智库报告），提出“测试平台需具备在突发社会动盪或安全事件中，快速启动、自主撤离並长期保持基本运行能力”的防御性设计要求。
报告的结论部分却故意保持审慎与模糊：“综合现有信息模型分析，建议进行预防性的平台技术测试与极端情况下的紧急撤离预案实地验证，以系统性提升我国相关高价值装备的复杂环境適应性、任务弹性及隨行人员安全保障水平。”
这份报告，將成为他所有后续採购、改装、人员集结乃至非常规行动的“科学护身符”。一个严谨到近乎保守的科学家，基於完全公开的数据和严谨的模型分析，出於责任心和对国家资產的保护意识，做出的一套周全的应急预案——这逻辑在正常世界里不仅合理，甚至值得称道。
08:45，他拿起手机，拨通了德意志铁路公司（db）货运部门的公开联繫电话。
“您好，这里是『中德重型装备联合测试项目』欧方办公室。我们正在寻找合適的重型铁路运输平台，以进行一项封闭式技术测试。並非常规货运，而是需要將列车本身作为移动测试基地。请问应该联繫哪个部门？”
客服人员的反应有些困惑，但在王正阳平稳、清晰、带著学术人员特有疏离感却又不容置疑的语气引导下，电话被转接到了一位业务经理处。
王正阳言简意賅地提出了核心要求：
1.车型：重型多式联运列车，至少32轴以上，有效载重能力不低於800吨。
2.动力：必须配备独立的大功率柴油发电机组，確保列车在不依赖外部电网的情况下，能长时间自主运行。
3.状態：车况需优良，最好是近期经过系统性大修或技术升级的型號。
4.权限：租赁合同需明確允许在指定编组站停驻期间，进行“不涉及车体主承力结构、不影响列车基本行驶安全的临时性加装与改造”，並需提供必要的场地隔离与基础水电接口。
业务经理起初表示这类租赁非常规，且公司对车辆改装有严格限制。王正阳並未纠缠，只是平稳地拋出了几个关键词：“长期租赁意向”、“项目资金由中方国家级研究院保障”、“测试数据可能对db未来车辆在极端环境下的设计改进具有参考价值”。
电话那头沉默了片刻。十五分钟后，经理提供了三个可供选择的车號信息。
其中，编號 eis-7的列车引起了王正阳的注意：32轴设计，標称载重850吨，配备两台原装曼恩（man）800千瓦柴油发电机组，数据显示去年刚刚完成规定的周期性全面大修，目前处於空置状態，正停放在柏林奥伯豪森编组站。月租金报价：9万欧元。
“我们需要实地验车，评估其是否满足我们的测试环境模擬要求。”王正阳的声音听不出情绪，“今天下午两点，奥伯豪森编组站，可以安排吗？”
“当然，王先生。我会通知编组站的值班主管施密特先生接待您。”
掛断电话，王正阳静立了片刻。资金压力如同无形的绳索，开始悄然绷紧。30万欧元，听起来不少，但绝不可能全部投入租金。他需要这笔钱来改造列车、採购储备关键物资、支付必要的人工薪酬。
租金，必须降下来。他的心理底线是7.5万欧元每月。押金支付方式也必须爭取最大优惠。