第149章 围场暗流(1/3)
第149章 围场暗流
俄罗斯大奖赛束龙退赛了，但是其他的三台红牛依旧錶现出了极强的战斗力。
尤其是阿尔本，队尾起步的他居然一路依靠稳定的长距离和保胎能力上至第五，仅次於维斯塔潘的p4
有这几场的成绩做打底，都不用等到赛季结束，束龙就知道阿尔本这个位置多半是坐稳了。
马尔科那时给出的说法是一一“如果阿尔本不能很好地適应红牛赛车的话。”
阿尔本和加斯利，这两人在单圈上限上和维斯塔潘的差距其实都差不多，发挥好的时候可以只差0.3，但是对赛车没有自信的时候又能差出0.6甚至是0.7出来。
从单圈的表现上来看，阿尔本当前的表现明显是適用於这一条的，但他偏偏却能在接连的几场比赛中屡次收穫让车队满意的战果。
或许也有吃到了赛车和本田的引擎在经过一个赛季升级红利的原因，也不否认阿尔本现在的表现確实也足够出色，总之他在这四场比赛中的表现，確实也和上半赛季开著大红牛却时常在积分区边缘挣扎的加斯利形成了鲜明的对比。
但你能说加斯利就弱了吗？
上半赛季所有人都在说加斯利好像把大红牛给开成了小红牛，结果现在回到了小红牛之后，他的表现反而像是开上了大红牛一样。
这就有点迷惑了....
如果不是车手本身能力的问题，那是否代表著红牛车队內部有些不为外人所知的猫腻？
日本大奖赛前无数的麦克风又一次递到了束龙和加斯利嘴边，加斯利面对著镜头顾左右而言他，就是不肯提红牛车队內部的经歷。
束龙就直接多了，只是简单地回应了一声：“呵～”
“不好意思！能麻烦您解读一下这个“呵”吗？”
“没有什么好解读的，我什么也不知道，我又没有开过大红牛。”
加斯利到底在红牛里遭遇了什么，或许有职业条款的限制让他不能对外发表，但是这又限制不了两个小红牛私底下吐苦水的时候稍微吐槽吐槽。
不能享受到资源倾斜？
维斯塔潘去跑模擬器数据那是確定方向的，加斯利去跑模擬器都不是为了提供数据，单纯就是“喏，车就这样了，適应去吧。”
这些其实都不算什么了，关键是加斯利在整个上半赛季甚至都没有办法根据自己的意愿调车。
其实原因也很简单，就是按照加斯利的方案调出来没有维斯塔潘的方案快，但是你就连研发的时候都不听取別人的意见强扭的瓜又怎么可能甜呢？
到最后加斯利扭不下红牛这颗瓜，红牛反过来硬拧下来的加斯瓜自然也好不到哪去，
属於是双向奔赴的反义词了。
至於阿尔本会不会在红牛车队里受到相同的对待，同样被边缘化了半个赛季的束龙觉得这个可能性不大。
或许没有办法像在小红牛时这样得到明目张胆的偏祖，但是处境肯定也不会比加斯利更糟。
当然也还是那句话，处境归处境，阿尔本之所以能被泰牛看重，除了他的身份和国籍之外，確实也是他本身也比较爭气。
就在日本大奖赛的排位赛上，他不但在q3刷出了和维斯塔潘一模一样的成绩，甚至在前一圈的q2单圈最好成绩比维斯塔潘都反过来快了0.3。
或许这里面確实存在有一定的运气成分。
因为这一场排位赛没有在周六的下午如期举行，反而由於刚好碰上了颱风天气，转而被挪到了周日的上午。
雨確实是停了，但是赛道上的风向和风力情况依旧复杂且充满了隨机性。
加斯利在q2遭遇横风乱流险些在p14被淘汰，最后侥倖挤进q3之后不也一样给自己爭取了一个p8的发车位，而且从他下车的反馈来看那一圈似乎依旧跑的很不顺心。
不过这些都和束龙无关，他在这一站乾脆把一整套动力单元连同变速箱一起都给换了，不管跑到第几都是妥妥的队尾起步，最后乾脆以赛代练，额外给自己找了半个多小时的练车时间。
日本站的赛道太窄了，这里真的很难创造出超车的机会。
所以束龙如果想要挤进积分区，那就只能依靠自己的起步能力和长距离对轮胎的保护。
这里又是典型的高胎损赛道，轮胎的配方也是最硬的c1、c2、c3，即便如此赛前给出的最佳正赛轮胎策略依旧考虑到了红白一停或者是红黄红的二停。
因为从队尾起步，车队给出的建议是红白一停，但是束龙觉得以目前的气温和赛道温度条件来看白胎起节奏起的太慢了，还是坚持想要红黄一停的策略。
反正这一场比赛的目標能拿分就是胜利，车队自然也是由著他去了。
因为比赛时间的调整，周日的日程被拍得很紧张，车手们刚刚完成排位赛，就要忙著冲个澡换身衣服去准备车手巡游。
之后开一个战术会议，再吃点东西稍微休息一下，又要马不停蹄地接著准备下午的正赛。
第一次接受这样的罚退，同样也是第一次从这么后面的位置发车，束龙的运气就比上上站的维斯塔潘好多了。
当然
俄罗斯大奖赛束龙退赛了，但是其他的三台红牛依旧錶现出了极强的战斗力。
尤其是阿尔本，队尾起步的他居然一路依靠稳定的长距离和保胎能力上至第五，仅次於维斯塔潘的p4
有这几场的成绩做打底，都不用等到赛季结束，束龙就知道阿尔本这个位置多半是坐稳了。
马尔科那时给出的说法是一一“如果阿尔本不能很好地適应红牛赛车的话。”
阿尔本和加斯利，这两人在单圈上限上和维斯塔潘的差距其实都差不多，发挥好的时候可以只差0.3，但是对赛车没有自信的时候又能差出0.6甚至是0.7出来。
从单圈的表现上来看，阿尔本当前的表现明显是適用於这一条的，但他偏偏却能在接连的几场比赛中屡次收穫让车队满意的战果。
或许也有吃到了赛车和本田的引擎在经过一个赛季升级红利的原因，也不否认阿尔本现在的表现確实也足够出色，总之他在这四场比赛中的表现，確实也和上半赛季开著大红牛却时常在积分区边缘挣扎的加斯利形成了鲜明的对比。
但你能说加斯利就弱了吗？
上半赛季所有人都在说加斯利好像把大红牛给开成了小红牛，结果现在回到了小红牛之后，他的表现反而像是开上了大红牛一样。
这就有点迷惑了....
如果不是车手本身能力的问题，那是否代表著红牛车队內部有些不为外人所知的猫腻？
日本大奖赛前无数的麦克风又一次递到了束龙和加斯利嘴边，加斯利面对著镜头顾左右而言他，就是不肯提红牛车队內部的经歷。
束龙就直接多了，只是简单地回应了一声：“呵～”
“不好意思！能麻烦您解读一下这个“呵”吗？”
“没有什么好解读的，我什么也不知道，我又没有开过大红牛。”
加斯利到底在红牛里遭遇了什么，或许有职业条款的限制让他不能对外发表，但是这又限制不了两个小红牛私底下吐苦水的时候稍微吐槽吐槽。
不能享受到资源倾斜？
维斯塔潘去跑模擬器数据那是確定方向的，加斯利去跑模擬器都不是为了提供数据，单纯就是“喏，车就这样了，適应去吧。”
这些其实都不算什么了，关键是加斯利在整个上半赛季甚至都没有办法根据自己的意愿调车。
其实原因也很简单，就是按照加斯利的方案调出来没有维斯塔潘的方案快，但是你就连研发的时候都不听取別人的意见强扭的瓜又怎么可能甜呢？
到最后加斯利扭不下红牛这颗瓜，红牛反过来硬拧下来的加斯瓜自然也好不到哪去，
属於是双向奔赴的反义词了。
至於阿尔本会不会在红牛车队里受到相同的对待，同样被边缘化了半个赛季的束龙觉得这个可能性不大。
或许没有办法像在小红牛时这样得到明目张胆的偏祖，但是处境肯定也不会比加斯利更糟。
当然也还是那句话，处境归处境，阿尔本之所以能被泰牛看重，除了他的身份和国籍之外，確实也是他本身也比较爭气。
就在日本大奖赛的排位赛上，他不但在q3刷出了和维斯塔潘一模一样的成绩，甚至在前一圈的q2单圈最好成绩比维斯塔潘都反过来快了0.3。
或许这里面確实存在有一定的运气成分。
因为这一场排位赛没有在周六的下午如期举行，反而由於刚好碰上了颱风天气，转而被挪到了周日的上午。
雨確实是停了，但是赛道上的风向和风力情况依旧复杂且充满了隨机性。
加斯利在q2遭遇横风乱流险些在p14被淘汰，最后侥倖挤进q3之后不也一样给自己爭取了一个p8的发车位，而且从他下车的反馈来看那一圈似乎依旧跑的很不顺心。
不过这些都和束龙无关，他在这一站乾脆把一整套动力单元连同变速箱一起都给换了，不管跑到第几都是妥妥的队尾起步，最后乾脆以赛代练，额外给自己找了半个多小时的练车时间。
日本站的赛道太窄了，这里真的很难创造出超车的机会。
所以束龙如果想要挤进积分区，那就只能依靠自己的起步能力和长距离对轮胎的保护。
这里又是典型的高胎损赛道，轮胎的配方也是最硬的c1、c2、c3，即便如此赛前给出的最佳正赛轮胎策略依旧考虑到了红白一停或者是红黄红的二停。
因为从队尾起步，车队给出的建议是红白一停，但是束龙觉得以目前的气温和赛道温度条件来看白胎起节奏起的太慢了，还是坚持想要红黄一停的策略。
反正这一场比赛的目標能拿分就是胜利，车队自然也是由著他去了。
因为比赛时间的调整，周日的日程被拍得很紧张，车手们刚刚完成排位赛，就要忙著冲个澡换身衣服去准备车手巡游。
之后开一个战术会议，再吃点东西稍微休息一下，又要马不停蹄地接著准备下午的正赛。
第一次接受这样的罚退，同样也是第一次从这么后面的位置发车，束龙的运气就比上上站的维斯塔潘好多了。
当然
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