第197章 鈑金战术(2/5)
算是在他前往威廉士之前为红牛做出最后一点贡献。
至於维斯塔潘和汉密尔顿.
老汉最近爭冠压力巨大，显然是没有多少心情会跟著小年轻们一起瞎胡闹。
维斯塔潘就更別提了，除了约著一起玩模擬器类的开车游戏能叫得上他，其他时候根本就找不到人。
而他们这三只之所以能经常约在一起，也是因为围场內除了坦然准备退休的老莱头之外，也就属他们三人的心理压力最小了。
不需要去爭冠，身上都还有著车队的长约合同，同时目前的成绩都相当亮眼，根本就不愁没有车队要。
换做是去年那种焦虑的情况，诺里斯他们同样时常约不到束龙一起玩。
没有压力的人或许还有个马泽平？
也不知道是不是被束龙给刺激狠了，墨西哥大奖赛后马泽平又闹出了一个大新闻，去逛夜店调戏人家妹子，还差点跟保安打起来。
一个美国车队身上却印著俄罗斯的国旗本身就已经够抽象了，却还是比不上尼基塔.马泽平这个人抽象。
奈何现在哈斯车队都快被他爹给整个买了下来，马泽平就算开得再菜风评再差，除非有什么不可抗力的因素，否则他在围场內的席位估计比米克都还要牢固，跟斯特罗尔都有的一拼。
当然这跟束龙都没什么关係，如果可以的话他都不想和马泽平牵扯上任何关係。
除了这些可有可无的糟心事，今年每一场比赛的成绩都相当具有说服力的束龙心態相当鬆弛，左思右想也想不出车队需要残忍盘剥他为数不多娱乐时间的理由。
唯一的意外就只有因为天气的原因，导致运输物资的货运飞机在墨西哥那边受到了一点延误.
可这跟车手也没什么关係啊，难不成你们还要我加班开著欧卡去拉？
这也太.嗯等等，阿尔本加班？
“和阿尔本有关？”
“有一点，但主要是和你有关，我们可能会需要你在后续的比赛中帮车队做一些尾翼的尝试。”
“可我不是记得你们之前说没有额外的预算和风动时间去研发新尾翼了吗？”
“是没有，但是多造几套备件的预算也还是有的。”
简单地说还是中等下压力那一套尾翼的问题。
接下来除了巴西大奖赛对於高下压力的尾翼套件有高需求，从卡达到沙乌地阿拉伯再到阿布达比大奖赛，几乎每一条赛道的布局特性都明显是更適配於中等下压力的尾翼套件。
维斯塔潘在墨西哥大奖赛那一个颇为意外的冠军，可以说很大程度上是赛道特性的帮助以及一些运气使然，车队甚至在赛后的官媒上发了一条：“valltteri，it's max.”来调侃对手。
但车队想要爭冠，就不能將每一场的希望都寄托在对手身上。
梅奔现在每一场比赛都在变得更快，红牛若只是安於现状不求改变，那毫无疑问就是自废手脚躺平投降。
“我们怀疑梅赛德斯除了动力单元之外，他们还找到了某种能以极小阻力为代价获得更高下压力的方法，所以我们必须想办法解决中等下压力环境下备件不適配的困境。”
“所以？我们没有类似的方案吗？”
“有是有，只不过那需要配合著明年的地效新底板才能发挥作用，並不在今年的研发额度范围內。另外车队虽然没有办法去重新设计一套全新的尾翼，但我们可以在现有的尾翼上进行切削调整。”
怪不得刚才会说有生產额外备件的预算呢，合著他们是想从现有的高下压力的尾翼上暴力手搓出一条中等下压力的尾翼吗？
这简直是疯了！束龙都有些不敢相信自己的耳朵。
但很遗憾，霍纳的回答是肯定的。
阿尔本最近在帮车队测算的数据就是这个，纽维已经快速划定了几条切削方案，而阿尔本的任务就是帮助车队在模擬器上快速排除明显错误的选项。
至於剩下的.
“所以很抱歉伙计，这件事情对於车队来说至关重要，接下来我们可能需要你在比赛里稍微做些牺牲，来帮车队以赛代测了。”
“可我这得亏多少钱？”
“放心吧，这次我们懂的。不用消耗你那所谓的『小要求』，只要剩下的每场比赛你能进入前三，我们的积分奖金就按冠军的算；进入前五就按第三名的指標算怎么样？”
“唔——听起来好像还不错？”
那就这么说定了！
电话对面的霍纳兴奋得握了握拳，除了高兴於束龙的配合能大大增加今年车手和车队双冠入帐的机率，他似乎也找到了应付束龙那种人情小要求的方法。
人情这东西可以拿来拿捏车队，他们又何尝不能用这东西来反过来拿捏束龙？
只要让车队欠束龙的东西越来越多，从心理学上分析，这反而会大大加深车手与车队之间绑定的深度。
更何况这点奖金算什么？
以前红牛一年能在研发里砸进去超过五亿欧的巨款，今年的预算帽直接被限死在了1.2亿欧，多出来的钱都不知道往哪。
別说车手的薪资本身並不涵盖在预算帽的范围
至於维斯塔潘和汉密尔顿.
老汉最近爭冠压力巨大，显然是没有多少心情会跟著小年轻们一起瞎胡闹。
维斯塔潘就更別提了，除了约著一起玩模擬器类的开车游戏能叫得上他，其他时候根本就找不到人。
而他们这三只之所以能经常约在一起，也是因为围场內除了坦然准备退休的老莱头之外，也就属他们三人的心理压力最小了。
不需要去爭冠，身上都还有著车队的长约合同，同时目前的成绩都相当亮眼，根本就不愁没有车队要。
换做是去年那种焦虑的情况，诺里斯他们同样时常约不到束龙一起玩。
没有压力的人或许还有个马泽平？
也不知道是不是被束龙给刺激狠了，墨西哥大奖赛后马泽平又闹出了一个大新闻，去逛夜店调戏人家妹子，还差点跟保安打起来。
一个美国车队身上却印著俄罗斯的国旗本身就已经够抽象了，却还是比不上尼基塔.马泽平这个人抽象。
奈何现在哈斯车队都快被他爹给整个买了下来，马泽平就算开得再菜风评再差，除非有什么不可抗力的因素，否则他在围场內的席位估计比米克都还要牢固，跟斯特罗尔都有的一拼。
当然这跟束龙都没什么关係，如果可以的话他都不想和马泽平牵扯上任何关係。
除了这些可有可无的糟心事，今年每一场比赛的成绩都相当具有说服力的束龙心態相当鬆弛，左思右想也想不出车队需要残忍盘剥他为数不多娱乐时间的理由。
唯一的意外就只有因为天气的原因，导致运输物资的货运飞机在墨西哥那边受到了一点延误.
可这跟车手也没什么关係啊，难不成你们还要我加班开著欧卡去拉？
这也太.嗯等等，阿尔本加班？
“和阿尔本有关？”
“有一点，但主要是和你有关，我们可能会需要你在后续的比赛中帮车队做一些尾翼的尝试。”
“可我不是记得你们之前说没有额外的预算和风动时间去研发新尾翼了吗？”
“是没有，但是多造几套备件的预算也还是有的。”
简单地说还是中等下压力那一套尾翼的问题。
接下来除了巴西大奖赛对於高下压力的尾翼套件有高需求，从卡达到沙乌地阿拉伯再到阿布达比大奖赛，几乎每一条赛道的布局特性都明显是更適配於中等下压力的尾翼套件。
维斯塔潘在墨西哥大奖赛那一个颇为意外的冠军，可以说很大程度上是赛道特性的帮助以及一些运气使然，车队甚至在赛后的官媒上发了一条：“valltteri，it's max.”来调侃对手。
但车队想要爭冠，就不能將每一场的希望都寄托在对手身上。
梅奔现在每一场比赛都在变得更快，红牛若只是安於现状不求改变，那毫无疑问就是自废手脚躺平投降。
“我们怀疑梅赛德斯除了动力单元之外，他们还找到了某种能以极小阻力为代价获得更高下压力的方法，所以我们必须想办法解决中等下压力环境下备件不適配的困境。”
“所以？我们没有类似的方案吗？”
“有是有，只不过那需要配合著明年的地效新底板才能发挥作用，並不在今年的研发额度范围內。另外车队虽然没有办法去重新设计一套全新的尾翼，但我们可以在现有的尾翼上进行切削调整。”
怪不得刚才会说有生產额外备件的预算呢，合著他们是想从现有的高下压力的尾翼上暴力手搓出一条中等下压力的尾翼吗？
这简直是疯了！束龙都有些不敢相信自己的耳朵。
但很遗憾，霍纳的回答是肯定的。
阿尔本最近在帮车队测算的数据就是这个，纽维已经快速划定了几条切削方案，而阿尔本的任务就是帮助车队在模擬器上快速排除明显错误的选项。
至於剩下的.
“所以很抱歉伙计，这件事情对於车队来说至关重要，接下来我们可能需要你在比赛里稍微做些牺牲，来帮车队以赛代测了。”
“可我这得亏多少钱？”
“放心吧，这次我们懂的。不用消耗你那所谓的『小要求』，只要剩下的每场比赛你能进入前三，我们的积分奖金就按冠军的算；进入前五就按第三名的指標算怎么样？”
“唔——听起来好像还不错？”
那就这么说定了！
电话对面的霍纳兴奋得握了握拳，除了高兴於束龙的配合能大大增加今年车手和车队双冠入帐的机率，他似乎也找到了应付束龙那种人情小要求的方法。
人情这东西可以拿来拿捏车队，他们又何尝不能用这东西来反过来拿捏束龙？
只要让车队欠束龙的东西越来越多，从心理学上分析，这反而会大大加深车手与车队之间绑定的深度。
更何况这点奖金算什么？
以前红牛一年能在研发里砸进去超过五亿欧的巨款，今年的预算帽直接被限死在了1.2亿欧，多出来的钱都不知道往哪。
別说车手的薪资本身並不涵盖在预算帽的范围
本章未完，点击下一页继续阅读