第205章 没有难度的地方(3/4)
一段drs一举突破。
当然，难点在於前面连续的高速弯部分跟住过弯节奏。
这个对於车手的考验就比较严苛了，事实上束龙也是这么和车队反馈的，有时候他为了维持住不掉速度会被迫採取滑移角更大的开法，通过滑移角去榨取更多的轮胎抓地力。
但这么一来除非能够迅速找到超车的机会，否则只要尝试进攻轮胎的长距离胎损就会非常不乐观。
而且由于吉达赛道本身超长的单圈，束龙甚至在排位模擬时就要对轮胎进行一定程度的管理，不然c4配方的红胎在比赛后半程就会变得相当挣扎。
可这也是没有办法的办法，这一站红牛肯定不能把希望都放在同一种策略上。
甚至因为束龙的引擎比维斯塔潘少了两场大奖赛的损耗，就算排除对赛车的適应速度这件事不谈，这种超车的任务还真就只能放在束龙的身上。
凭藉束龙的发车能力再加上一点正赛策略上的变通，哪怕维斯塔潘最后爭杆失败红牛也不会完全丟失夺冠的希望。
三练没有別的任务，就是让束龙和维斯塔潘分別去找自己赛车的排位单圈极限。
不过束龙也因此被迫多消耗掉了一套新红，这么一来他在排位赛当中就只有4套新红可用，在吉达这种非常容易被慢车阻挡的地方，他的排位赛就必须非常谨慎地去找到一个合適的窗口。
这一场比赛和卡达不太一样，是红牛的策略组主动提出了让束龙q2用红胎做圈速。
正赛最佳的策略预计是黄白一停，但黄胎的c3与白胎的c2在这一条赛道似乎有著相似的磨损率，红牛安排给束龙的任务是开局迅速提升位置然后实施undercut战术，不排除有採取红黄一停战术的可能。
这么一来既有可能让束龙给自己爭取到位置优势，同时打乱汉密尔顿车组的策略阵脚也对维斯塔潘有利。
经过半个赛季的磨合之后，红牛已经可以说是是围场里二打一最专业的车队了，没有之一。
到了下午排位赛的q1，场面堪称史诗级的混乱，束龙第一圈就被拉塞尔和马泽平两人轮流挡了一次。
没见过两台慢车一个往左边靠，另一个往右边靠的，唯一能得出的结论就是马泽平有毛病。
不过q1的时间很长，总能找到个合適的窗口节点做出有效的一圈。
结果就连束龙自己也没想到他能在q1榜首晋级，甚至这一圈还是他用推过一轮的旧红跑出来的
博塔斯三练的时候引擎漏油，最后梅奔临时给他换了套赛季初的旧引擎上去，q1的时候甚至引擎还出现了缺火丟槓的故障。
汉密尔顿没少受到交通问题的困扰，至於维斯塔潘则是因为出现了一点失误，他自己在tr里说整个第一计时段都跑得像屎。
不然为什么说街道赛总是有著別样的魅力呢？
q2对於束龙来说甚至还要更轻鬆一点，因为全场就只有他和拉塞尔两人开了新红做圈速，其他所有人都清一色上了黄胎。
幸运地在赛恩斯上墙引发黄旗之前跑出一个有效圈，红胎做完了圈速的束龙直接在榜一舒舒服服地蹲到了q2停表。
很快赛会重新起表，比赛进入了q3阶段。
如果只看开局的战况，或许绝大部分车迷都觉得红牛这一站应该是稳了。
一轮飞行圈过后，维斯塔潘拿下p1，束龙p2，博塔斯p3。
汉密尔顿呢？
他的第一个飞行圈直接被勒克莱尔给挡严了，1：48根本就能不能算是有效圈速，只能急慌急忙地用旧胎重新推了一圈，最后排在他的队友博塔斯后面。
嗯.
本来以为博塔斯在q1都该寄了，没想到梅奔的光速抢修不仅给人救活了，甚至一路都拼到q3重新加入到了与两台红牛的对抗当中。
迟则生变，抓紧时间进站更换新的软胎，梅奔和红牛的几台赛车很快便重新开启了新一轮对於杆位的爭夺。
或者说——是两台赛车对於杆位的爭夺。
束龙本周对杆位的爭夺力度確实不算高，他更换第二套新胎的时间点很早。
反正q3的其中一套红也不能用在正赛里，他还不如多找点时间做两个飞行圈，万一遇上乾净窗口排名还就上去了呢？
快与轮胎过热只能二选一，束龙选择了不上墙，最后跑了一个1：27.679暂列p3。
p1是难得抓到一个乾净窗口的汉密尔顿，终於展现了一把他“刘一圈”手术刀般的精准操作，跑出了1：27.511的全场最快圈。
眼看剩下的时间已经不足以自己充满电再飞一圈，束龙乾脆也不再挣扎，提早返回p房等著出最后的结果。
然后他就看到了维斯塔潘最新的一圈两段刷紫，直接比汉密尔顿目前的最好成绩快了足足0.2秒！
这不就是赌贏了吗？
红牛p房里的人手都快举起到一半了，就等著维斯塔潘最后衝线强吃明天的杆位，坐在赛车里侧头看著数据墙的束龙眼皮子却突然跳了两下。
维斯塔潘的这套调教他也不是没跑过，相对更好的高速弯动態稳定性，不代表著红胎在这足足6.
当然，难点在於前面连续的高速弯部分跟住过弯节奏。
这个对於车手的考验就比较严苛了，事实上束龙也是这么和车队反馈的，有时候他为了维持住不掉速度会被迫採取滑移角更大的开法，通过滑移角去榨取更多的轮胎抓地力。
但这么一来除非能够迅速找到超车的机会，否则只要尝试进攻轮胎的长距离胎损就会非常不乐观。
而且由于吉达赛道本身超长的单圈，束龙甚至在排位模擬时就要对轮胎进行一定程度的管理，不然c4配方的红胎在比赛后半程就会变得相当挣扎。
可这也是没有办法的办法，这一站红牛肯定不能把希望都放在同一种策略上。
甚至因为束龙的引擎比维斯塔潘少了两场大奖赛的损耗，就算排除对赛车的適应速度这件事不谈，这种超车的任务还真就只能放在束龙的身上。
凭藉束龙的发车能力再加上一点正赛策略上的变通，哪怕维斯塔潘最后爭杆失败红牛也不会完全丟失夺冠的希望。
三练没有別的任务，就是让束龙和维斯塔潘分別去找自己赛车的排位单圈极限。
不过束龙也因此被迫多消耗掉了一套新红，这么一来他在排位赛当中就只有4套新红可用，在吉达这种非常容易被慢车阻挡的地方，他的排位赛就必须非常谨慎地去找到一个合適的窗口。
这一场比赛和卡达不太一样，是红牛的策略组主动提出了让束龙q2用红胎做圈速。
正赛最佳的策略预计是黄白一停，但黄胎的c3与白胎的c2在这一条赛道似乎有著相似的磨损率，红牛安排给束龙的任务是开局迅速提升位置然后实施undercut战术，不排除有採取红黄一停战术的可能。
这么一来既有可能让束龙给自己爭取到位置优势，同时打乱汉密尔顿车组的策略阵脚也对维斯塔潘有利。
经过半个赛季的磨合之后，红牛已经可以说是是围场里二打一最专业的车队了，没有之一。
到了下午排位赛的q1，场面堪称史诗级的混乱，束龙第一圈就被拉塞尔和马泽平两人轮流挡了一次。
没见过两台慢车一个往左边靠，另一个往右边靠的，唯一能得出的结论就是马泽平有毛病。
不过q1的时间很长，总能找到个合適的窗口节点做出有效的一圈。
结果就连束龙自己也没想到他能在q1榜首晋级，甚至这一圈还是他用推过一轮的旧红跑出来的
博塔斯三练的时候引擎漏油，最后梅奔临时给他换了套赛季初的旧引擎上去，q1的时候甚至引擎还出现了缺火丟槓的故障。
汉密尔顿没少受到交通问题的困扰，至於维斯塔潘则是因为出现了一点失误，他自己在tr里说整个第一计时段都跑得像屎。
不然为什么说街道赛总是有著別样的魅力呢？
q2对於束龙来说甚至还要更轻鬆一点，因为全场就只有他和拉塞尔两人开了新红做圈速，其他所有人都清一色上了黄胎。
幸运地在赛恩斯上墙引发黄旗之前跑出一个有效圈，红胎做完了圈速的束龙直接在榜一舒舒服服地蹲到了q2停表。
很快赛会重新起表，比赛进入了q3阶段。
如果只看开局的战况，或许绝大部分车迷都觉得红牛这一站应该是稳了。
一轮飞行圈过后，维斯塔潘拿下p1，束龙p2，博塔斯p3。
汉密尔顿呢？
他的第一个飞行圈直接被勒克莱尔给挡严了，1：48根本就能不能算是有效圈速，只能急慌急忙地用旧胎重新推了一圈，最后排在他的队友博塔斯后面。
嗯.
本来以为博塔斯在q1都该寄了，没想到梅奔的光速抢修不仅给人救活了，甚至一路都拼到q3重新加入到了与两台红牛的对抗当中。
迟则生变，抓紧时间进站更换新的软胎，梅奔和红牛的几台赛车很快便重新开启了新一轮对於杆位的爭夺。
或者说——是两台赛车对於杆位的爭夺。
束龙本周对杆位的爭夺力度確实不算高，他更换第二套新胎的时间点很早。
反正q3的其中一套红也不能用在正赛里，他还不如多找点时间做两个飞行圈，万一遇上乾净窗口排名还就上去了呢？
快与轮胎过热只能二选一，束龙选择了不上墙，最后跑了一个1：27.679暂列p3。
p1是难得抓到一个乾净窗口的汉密尔顿，终於展现了一把他“刘一圈”手术刀般的精准操作，跑出了1：27.511的全场最快圈。
眼看剩下的时间已经不足以自己充满电再飞一圈，束龙乾脆也不再挣扎，提早返回p房等著出最后的结果。
然后他就看到了维斯塔潘最新的一圈两段刷紫，直接比汉密尔顿目前的最好成绩快了足足0.2秒！
这不就是赌贏了吗？
红牛p房里的人手都快举起到一半了，就等著维斯塔潘最后衝线强吃明天的杆位，坐在赛车里侧头看著数据墙的束龙眼皮子却突然跳了两下。
维斯塔潘的这套调教他也不是没跑过，相对更好的高速弯动態稳定性，不代表著红胎在这足足6.
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