第217章 复工上班，新年新气象(2/4)
办？那不是成纯小丑了？
于是在看到吉利代表的那一刻，霍纳的脑子里就生出了些别的念头。
毕竟先前就有过竞价赛点车队，以及与老斯特罗尔争过阿斯顿马丁股份的动作，收购了莲路特斯的吉利有进入围场的野心在f1这个圈子里并不是什么秘密。
当然对于有中国车队进场霍纳也是有顾虑的，这就意味着围场里会多出一支对束龙有极高吸引力的选项。
不过考虑到建成车队也不是一朝一夕就能完成，几年后谁也说不准又是怎样的一番局面。
既然有人想来搅局，霍纳寻思着那不如就把水给彻底搅浑，现在把吉利拉来驱狼吞虎似乎也还不错？
于是在与束龙这边团队聊合同的过程中，霍纳就以闲聊的口吻，有意无意泄露了不少只有圈内人布局才能提前探听到的小道消息。
有一些其实应该算是半公开不成文的秘密。
奥迪敢放出进入f1围场的话，说明他们已经与一些车队进行过交涉，而且应该还已经取得了一定的进展。
围场里目前十支f1车队，从竞争力到运营情况分析，有出售车队所有权可能的暂时来看有且仅有那么4家。
其中之一就是老斯特罗尔去年重组的阿斯顿马丁车队。
虽然进场时看起来雄心勃勃的，奈何去年马丁的成绩从2020年粉色梅奔传奇的年度第四，变成了2021年绿色拖拉机的倒数第四。
之所以还能有个倒数第四也不是他们车有多好，只是去年后面还有更不当人的威廉姆斯、哈斯和阿罗而已，不排除老斯特罗尔有撂担子不想玩了的可能。
当然剩下有打算出售车队可能的也正是这三位难兄难弟。
威廉姆斯可以暂时排除一下，他们在2020年才刚被dorilton capital收购，新赛季又重新引入了两名重量级的车手。
佩雷兹——本身驾驶技术不俗，而且还是个自带不少超级赞助的狗大户。
阿尔本——单论在红牛的表现其实并不弱于2021上半年的佩雷兹，而且即便离开了红牛的车队体系，其本人依然与红牛的赞助体系高度绑定，2022赛季的头盔上甚至依然会保留有红牛的商标和字样。
就挺抽象的，四舍五入今年赛道上将会出现6名红牛车手。
要是再把维特尔他们算上，全世界有且仅有那么20名的f1赛车手中，满打满算能盘出9个红牛车手！
现在的情况就是威队既不缺强力的车手，也不缺车队运营的资金，根本想不出他们还会窘迫到需要卖车队的理由。
剩下嫌疑最大的自然就只有哈斯和阿罗。
哈斯从19年年末就闹着想把车队卖掉，后来依靠借来束龙的骚操作把屁股卖给了法拉利。
可也正是因为如此，哈斯现在与法拉利的捆绑程度比以前的索伯还高，法拉利甚至还在马拉内罗的工厂总部旁边增设了一个“哈斯中心”，并且往里面调了很多法拉利的工程师。
这都不能叫做法拉利2队了，简直就是法拉利1.5队！
就像是红牛无法抛下小红牛，现在的法拉利也抛不下哈斯了一样，情报稍微灵通点脑袋再灵光点基本就能得出一个结论，那就是阿罗才是那个最有可能出售所有权的车队。
这原本是看起来最不合理的答案。
毕竟安德雷蒂一开始就是在阿罗这边碰了一鼻子灰，但排除一切不可能之后，真相就有且只有一个！
在场的都是聪明人，显然吉利已经听出了霍纳的言外之意。
现在问题就是
前有安德雷蒂收购失败，后有奥迪直接竞争竞价，吉利到底能拿出多大的决心，又有多少预算可以支撑他们誓死一搏呢？
那就是大佬们的交锋了，束龙只是一个区区开车的，这些东西他可插不上话。
只是在坐上返程吃年夜饭的飞机之前，束龙出于礼貌给书福老叔发了一条信息过去。
“抱歉啊书福叔，辛苦你们白跑一趟了。”
“哪有？这种情况本来就在我们的预料之中，你一个人在别人的圈子里闯荡才是身不由己。”
可不是嘛
所以为什么不能将别人的圈子也化为自己的圈子呢？虽然国内因为起步晚已经成了后来者，但这世上本就从来都不缺后来居上的故事。
稍微聊了几句之后，束龙没忍住又好奇地问了一下吉利对于未来的规划。
只是这东西显然不是一句两句就能说得清楚的，收购车队进驻围场并不是简单的你交钱我交货就能完成的交易，除了价格之外还有其他很多需要互相妥协协商的条件。
现在吉利大概能掏出7-8亿刀的预算，正常来说拼一支车队差不多也够了，当年老斯特罗尔拿下赛点也没那么大的代价。
当然那会儿情况比较特殊。
印度力量的老板犯事儿急需抛售车队，再加上没有预算帽的限制车队运营成本过高，正常也没什么人愿意接手一个烂摊子。
现在有了预算帽规则的限制，哪怕是末尾车队也能确保年收盈利，车队的价格自然也会被哄抬一波。
这还只是购入车队所需要支付
于是在看到吉利代表的那一刻，霍纳的脑子里就生出了些别的念头。
毕竟先前就有过竞价赛点车队，以及与老斯特罗尔争过阿斯顿马丁股份的动作，收购了莲路特斯的吉利有进入围场的野心在f1这个圈子里并不是什么秘密。
当然对于有中国车队进场霍纳也是有顾虑的，这就意味着围场里会多出一支对束龙有极高吸引力的选项。
不过考虑到建成车队也不是一朝一夕就能完成，几年后谁也说不准又是怎样的一番局面。
既然有人想来搅局，霍纳寻思着那不如就把水给彻底搅浑，现在把吉利拉来驱狼吞虎似乎也还不错？
于是在与束龙这边团队聊合同的过程中，霍纳就以闲聊的口吻，有意无意泄露了不少只有圈内人布局才能提前探听到的小道消息。
有一些其实应该算是半公开不成文的秘密。
奥迪敢放出进入f1围场的话，说明他们已经与一些车队进行过交涉，而且应该还已经取得了一定的进展。
围场里目前十支f1车队，从竞争力到运营情况分析，有出售车队所有权可能的暂时来看有且仅有那么4家。
其中之一就是老斯特罗尔去年重组的阿斯顿马丁车队。
虽然进场时看起来雄心勃勃的，奈何去年马丁的成绩从2020年粉色梅奔传奇的年度第四，变成了2021年绿色拖拉机的倒数第四。
之所以还能有个倒数第四也不是他们车有多好，只是去年后面还有更不当人的威廉姆斯、哈斯和阿罗而已，不排除老斯特罗尔有撂担子不想玩了的可能。
当然剩下有打算出售车队可能的也正是这三位难兄难弟。
威廉姆斯可以暂时排除一下，他们在2020年才刚被dorilton capital收购，新赛季又重新引入了两名重量级的车手。
佩雷兹——本身驾驶技术不俗，而且还是个自带不少超级赞助的狗大户。
阿尔本——单论在红牛的表现其实并不弱于2021上半年的佩雷兹，而且即便离开了红牛的车队体系，其本人依然与红牛的赞助体系高度绑定，2022赛季的头盔上甚至依然会保留有红牛的商标和字样。
就挺抽象的，四舍五入今年赛道上将会出现6名红牛车手。
要是再把维特尔他们算上，全世界有且仅有那么20名的f1赛车手中，满打满算能盘出9个红牛车手！
现在的情况就是威队既不缺强力的车手，也不缺车队运营的资金，根本想不出他们还会窘迫到需要卖车队的理由。
剩下嫌疑最大的自然就只有哈斯和阿罗。
哈斯从19年年末就闹着想把车队卖掉，后来依靠借来束龙的骚操作把屁股卖给了法拉利。
可也正是因为如此，哈斯现在与法拉利的捆绑程度比以前的索伯还高，法拉利甚至还在马拉内罗的工厂总部旁边增设了一个“哈斯中心”，并且往里面调了很多法拉利的工程师。
这都不能叫做法拉利2队了，简直就是法拉利1.5队！
就像是红牛无法抛下小红牛，现在的法拉利也抛不下哈斯了一样，情报稍微灵通点脑袋再灵光点基本就能得出一个结论，那就是阿罗才是那个最有可能出售所有权的车队。
这原本是看起来最不合理的答案。
毕竟安德雷蒂一开始就是在阿罗这边碰了一鼻子灰，但排除一切不可能之后，真相就有且只有一个！
在场的都是聪明人，显然吉利已经听出了霍纳的言外之意。
现在问题就是
前有安德雷蒂收购失败，后有奥迪直接竞争竞价，吉利到底能拿出多大的决心，又有多少预算可以支撑他们誓死一搏呢？
那就是大佬们的交锋了，束龙只是一个区区开车的，这些东西他可插不上话。
只是在坐上返程吃年夜饭的飞机之前，束龙出于礼貌给书福老叔发了一条信息过去。
“抱歉啊书福叔，辛苦你们白跑一趟了。”
“哪有？这种情况本来就在我们的预料之中，你一个人在别人的圈子里闯荡才是身不由己。”
可不是嘛
所以为什么不能将别人的圈子也化为自己的圈子呢？虽然国内因为起步晚已经成了后来者，但这世上本就从来都不缺后来居上的故事。
稍微聊了几句之后，束龙没忍住又好奇地问了一下吉利对于未来的规划。
只是这东西显然不是一句两句就能说得清楚的，收购车队进驻围场并不是简单的你交钱我交货就能完成的交易，除了价格之外还有其他很多需要互相妥协协商的条件。
现在吉利大概能掏出7-8亿刀的预算，正常来说拼一支车队差不多也够了，当年老斯特罗尔拿下赛点也没那么大的代价。
当然那会儿情况比较特殊。
印度力量的老板犯事儿急需抛售车队，再加上没有预算帽的限制车队运营成本过高，正常也没什么人愿意接手一个烂摊子。
现在有了预算帽规则的限制，哪怕是末尾车队也能确保年收盈利，车队的价格自然也会被哄抬一波。
这还只是购入车队所需要支付
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