第223章 小康饭桌(2/4)
10號弯后的drs区那里。
毕竟因为赛车调校上的差距，维斯塔潘在9、10號需要在弯中带上制动的组合弯里是更有速度优势的，快速贴近后没有drs的前车可以说是毫无还手之力。
束龙也料想到了这样的情况，所以在4號弯后他就快速將赛车的放电策略扭到soc12，儘可能地利用5到8號弯这一段连续高速弯赛段守住位置的同时多存一点电量。
然后
9號弯前束龙提前开始带入制动，这也是维斯塔潘能够预料到的事情，因为此前束龙在这里一直都是这么操作的，甚至昨天在排位赛中维斯塔潘自己也有样学样照猫画虎了一次。
可提前制动势必会影响到后方跟车的剎车点位选择，前面那几圈束龙能一直卡住维斯塔潘的位置，就是因为他一直靠这个点位去影响队友9、10號弯的过弯节奏。
但是这一圈维斯塔潘不想忍了。
磨磨唧唧在直道上靠drs硬超根本就不符合他的性格，这一圈他就要连吃带拿，先依靠更高的低速弯稳定性在弯中就把把队友过掉，再在直道上彻底將束龙扔出进攻范围之外！
结果就在维斯塔潘抽头朝內线硬挤的同时，常规赛车线的束龙保持著制动力度却给了方向盘一个过大的输入角度。
赛车本就失速前端下压力下降，这时候再这样硬掰方向盘所造成的结果就只有一个，那就是轮胎横向的附著力瞬间过载，轻飘飘地拉起了一串淡淡的白烟。
失误了？
这是维斯塔潘脑海中出现的第一个念头，因为这段时间同样的场景从冬测一直到三次练习赛都没少在各支车队身上发生过，就连维斯塔潘自己在调车的过程中也至少出现了三次內侧轮胎的抱死。
正赛开始后相同的场景也没少发生，光是维斯塔潘的比赛工程师gp都在tr里提醒过他好几次，说是在这里的制动要更谨慎一些，因为马格努森已经相同位置出现过两次抱死了。
那么已知束龙那台赛车的调教应对车头下压力缺失问题的能力更弱，情急之下出现相同的情况似乎也不足为奇？
並不！
这所谓的抱死只持续了短短一瞬，作为一年级就把阿隆索的推头跑法玩到比创始人本人还熟练的怪才，束龙对於如何把控推与不推之间那道模糊的界限可不要太清楚。
配合著方向盘迴正的动作轻轻鬆开剎车踏板，接著又无缝衔接上了新一轮的寻跡，除了10號弯稍微有些走大基本上就没有什么影响。
反倒是维斯塔潘为了避让开外线的束龙，虽然確实在9號弯弯中就完成了超越，不得已在入10號弯前从三档额外退了一档到二档，强行走了更窄的线路去抱住弯心。
坏了
奇怪的引擎制动像是一只无形的大手，维斯塔潘只觉得有人猛地从身后拽了他一把，余光注意到外线似乎又重新和他恢復到並排的状態的束龙，心里就隱隱感觉到有些不妙。
还有更坏的。
在衝过10號弯后的drs检测线之后，维斯塔潘无语地发现耳麦里没有传出他本该听到的一声“嘀”的提示音，方向盘上也没有亮起可以使用drs的提示灯。
紧接著他就看到身旁本该落后他半个身位的束龙，先是借著外线更舒適的出弯线路完成了爬头，又愉快地展开尾部翼片扬长而去。
“fxck hell!again？！”
人在无语到极点的时候真的会笑出声来，维斯塔潘现在恨不得隔著头盔就先赏自己一耳光，都上几回当了就不知道长点记性是吧？
可酝酿了那么多圈的超车，眼看著机会都放在眼前了，还能忍住不去尝试那诗人啊？
分不清，是真的分不清！
“现在窗口怎么样？我的轮胎已经快不行了，能不能尝试undercut？”
“抱歉max，long刚才轮胎出现了抱死，他已经提前预定进站了。”
艹！
到底是怎么能每一步都被他算得那么难受的啊？！
“我不管！我也要”
等一下，现在这个局面说不定还是件好事？
刚才被束龙整了一下导致维斯塔潘稍微有点上头，但好歹是经过了一个世界冠军的洗礼，很快恢復了冷静的维斯塔潘迅速整理了一下目前对他自己有利的信息。
现在进站的这个窗口其实算是马马虎虎，如果换胎不出现失误那么出站后应该会刚好卡在马格努森身前，到时候与前方的拉塞尔之间大约会有著6-7秒的推进窗口。
而束龙把位置让开之后，维斯塔潘身前其实也自然而然出现了一段接近四秒的乾净空气，硬拼一手指不定是谁来cut谁。
“算了没什么，我现在和夏尔的单圈差距有多少？”
“不知道，你刚才和long的缠斗耽搁了不少时间，或许下一圈你可以稍微尝试推一下。”
“copy.”
一场队內之爭就这么暂时告一段落，没有发生像以前维斯塔潘和里卡多那样的恶性车损，不由得让五星的几位都鬆了一口气。
很难说刚才那一番较量到底谁更占便宜，现在束龙虽然占据了位置上的主动权，但
毕竟因为赛车调校上的差距，维斯塔潘在9、10號需要在弯中带上制动的组合弯里是更有速度优势的，快速贴近后没有drs的前车可以说是毫无还手之力。
束龙也料想到了这样的情况，所以在4號弯后他就快速將赛车的放电策略扭到soc12，儘可能地利用5到8號弯这一段连续高速弯赛段守住位置的同时多存一点电量。
然后
9號弯前束龙提前开始带入制动，这也是维斯塔潘能够预料到的事情，因为此前束龙在这里一直都是这么操作的，甚至昨天在排位赛中维斯塔潘自己也有样学样照猫画虎了一次。
可提前制动势必会影响到后方跟车的剎车点位选择，前面那几圈束龙能一直卡住维斯塔潘的位置，就是因为他一直靠这个点位去影响队友9、10號弯的过弯节奏。
但是这一圈维斯塔潘不想忍了。
磨磨唧唧在直道上靠drs硬超根本就不符合他的性格，这一圈他就要连吃带拿，先依靠更高的低速弯稳定性在弯中就把把队友过掉，再在直道上彻底將束龙扔出进攻范围之外！
结果就在维斯塔潘抽头朝內线硬挤的同时，常规赛车线的束龙保持著制动力度却给了方向盘一个过大的输入角度。
赛车本就失速前端下压力下降，这时候再这样硬掰方向盘所造成的结果就只有一个，那就是轮胎横向的附著力瞬间过载，轻飘飘地拉起了一串淡淡的白烟。
失误了？
这是维斯塔潘脑海中出现的第一个念头，因为这段时间同样的场景从冬测一直到三次练习赛都没少在各支车队身上发生过，就连维斯塔潘自己在调车的过程中也至少出现了三次內侧轮胎的抱死。
正赛开始后相同的场景也没少发生，光是维斯塔潘的比赛工程师gp都在tr里提醒过他好几次，说是在这里的制动要更谨慎一些，因为马格努森已经相同位置出现过两次抱死了。
那么已知束龙那台赛车的调教应对车头下压力缺失问题的能力更弱，情急之下出现相同的情况似乎也不足为奇？
並不！
这所谓的抱死只持续了短短一瞬，作为一年级就把阿隆索的推头跑法玩到比创始人本人还熟练的怪才，束龙对於如何把控推与不推之间那道模糊的界限可不要太清楚。
配合著方向盘迴正的动作轻轻鬆开剎车踏板，接著又无缝衔接上了新一轮的寻跡，除了10號弯稍微有些走大基本上就没有什么影响。
反倒是维斯塔潘为了避让开外线的束龙，虽然確实在9號弯弯中就完成了超越，不得已在入10號弯前从三档额外退了一档到二档，强行走了更窄的线路去抱住弯心。
坏了
奇怪的引擎制动像是一只无形的大手，维斯塔潘只觉得有人猛地从身后拽了他一把，余光注意到外线似乎又重新和他恢復到並排的状態的束龙，心里就隱隱感觉到有些不妙。
还有更坏的。
在衝过10號弯后的drs检测线之后，维斯塔潘无语地发现耳麦里没有传出他本该听到的一声“嘀”的提示音，方向盘上也没有亮起可以使用drs的提示灯。
紧接著他就看到身旁本该落后他半个身位的束龙，先是借著外线更舒適的出弯线路完成了爬头，又愉快地展开尾部翼片扬长而去。
“fxck hell!again？！”
人在无语到极点的时候真的会笑出声来，维斯塔潘现在恨不得隔著头盔就先赏自己一耳光，都上几回当了就不知道长点记性是吧？
可酝酿了那么多圈的超车，眼看著机会都放在眼前了，还能忍住不去尝试那诗人啊？
分不清，是真的分不清！
“现在窗口怎么样？我的轮胎已经快不行了，能不能尝试undercut？”
“抱歉max，long刚才轮胎出现了抱死，他已经提前预定进站了。”
艹！
到底是怎么能每一步都被他算得那么难受的啊？！
“我不管！我也要”
等一下，现在这个局面说不定还是件好事？
刚才被束龙整了一下导致维斯塔潘稍微有点上头，但好歹是经过了一个世界冠军的洗礼，很快恢復了冷静的维斯塔潘迅速整理了一下目前对他自己有利的信息。
现在进站的这个窗口其实算是马马虎虎，如果换胎不出现失误那么出站后应该会刚好卡在马格努森身前，到时候与前方的拉塞尔之间大约会有著6-7秒的推进窗口。
而束龙把位置让开之后，维斯塔潘身前其实也自然而然出现了一段接近四秒的乾净空气，硬拼一手指不定是谁来cut谁。
“算了没什么，我现在和夏尔的单圈差距有多少？”
“不知道，你刚才和long的缠斗耽搁了不少时间，或许下一圈你可以稍微尝试推一下。”
“copy.”
一场队內之爭就这么暂时告一段落，没有发生像以前维斯塔潘和里卡多那样的恶性车损，不由得让五星的几位都鬆了一口气。
很难说刚才那一番较量到底谁更占便宜，现在束龙虽然占据了位置上的主动权，但
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