第226章 麦穗(2/3)
毫无疑问是个天胡开局。
目前阿尔法罗密欧直接跃居车队排行榜第四，就在梅赛德斯后面。
当然也正是因为维斯塔潘的退赛，红牛现在就只有束龙单人的25分入帐，目前位列车队积分榜第二。
比赛里一直等著对手两败俱伤的赛恩斯也如愿取得了第三，领奖台上束龙直接被两个红衣服的法拉利在墙角狂喷，跟隨上台领取车队胜利奖盃的霍纳根本一点忙都帮不上。
要你何用？！
还真別说，惨是惨了一点，不过此时这副构图的配色跟颁奖仪式响起的国歌以及身后大屏幕上的国旗还挺搭调......
赛后的庆祝非常短暂，两边的气氛一对比不知道的还以为是法拉利那边拿下了冠军。
就连阿罗那边都比红牛这里喜庆得多。
周冠宇一开始情绪还算稳定，束龙在台上开香檳的时候还看见他在下面笑得贼灿烂，结果刚一散场就抱著自己的比赛工程师失声痛哭了起来，
可以说束龙前两年在围场里的提前闯荡已经帮周冠宇把路给铺平了不少，但同样束龙的存在本身也带给了周冠宇太大的压力。
排位没有办法迅速跟上队友的节奏怎么办？这个赛季没有办法拿到积分怎么办？最后连席位都没有办法保住怎么办？
这个世界上从来不会缺少对比，也从来都不缺少思维极端的论调。
明明同样为了梦想努力了那么多年，可能仅仅只是因为能力上不如束龙，周冠宇就会被外界贬得一无是处。
不是可能，这就是现实。
有多少人愿意因为束龙的成就將他捧上神坛，周冠宇几乎就顶住了多少相同规格的拉踩践踏，
“人家两年就把f3、f2跳级跳完了，你光在f2就折腾3年怎么跟人家比？”
“实力不够没好车队要，没好车队要就拿不到冠军，就算进了f1有什么用？”
诸如此类，不胜枚举。
哪怕祖国早已强盛到了不需要区区的几个奖牌来证明自己，可仍然无法扭转绝大部分人心目中根深蒂固关於冠军的执念。
他们不关注所谓对於赛车运动的热爱，也看不到这项运动之下那份纯粹的觉悟，仅仅以几项头衔就完成了对一个人人生的全部定义，所在乎的其实也仅仅只是那份可以给自己带来谈资的虚荣而已。
这並非什么难以启齿的事情，
即便是束龙自己早已厌倦了外界对他的那些分析评价，也早已对夸讚吹捧感到麻木，却也难免偶尔会因为自己的成就和其他人眼中崇拜的目光感到小小的得意。
但这些终究只是噪音，人不能总是为了其他人而活。
有些事情只有自己经歷过才懂得如何成长，束龙除了路过时拍了拍周冠宇的肩膀，其余的他也爱莫能助。
能够进入围场的所有人，他们的经歷都完全足以写成一部波澜壮阔的小说，大家都是这么过来的，可以说现在这二十个人绝对是世界上互相之间最能理解对方的群体。
家家都有本难念的经，束龙这边也著实匀不出空来。
总的来说红牛的这个冠军拿得相当沉痛，他们不能指望每一场比赛都有那么好的运气（维斯塔潘：对，好运气！）和车手的超神发挥，几辆赛车接连全都出现故障可不能草草归结於什么偶然的小问题。
比赛刚结束他们就召集了一场会议，根据两位车手在比赛中的感受结合传感器数据分析赛车出现隱患的诱因。
首先这个方向盘助力系统的故障，大概率与今年红牛突然转用的前拉杆悬架有关，原先的那套助力传动系统与现行的设计並不是非常匹配。
平时正常驾驶可能还暴露不出多少问题，可一旦赛车出现了超过负荷的极限驾驶状態，很有可能就会导致內部的零件构造变形。
维斯塔潘的故障或许源自於他一脚上了路肩的晚剎，而束龙这边基本可以断定就是他那次详装锁死的假动作导致的。
至於引擎。
加斯利的那套因为被烧得有点厉害，事故的成因一时半会儿没有办法確定，但维斯塔潘这边经过简单的排查之后判断为油压故障。
就是束龙在去年勒芒遇到的同款故障，
因为引擎规格和技术原理有所差异，f1这边的油压故障基本就等於被宣判了死刑，但由此也可见当时束龙在丰田8號车的那场比赛到底有多凶险。
下一场的吉达在赛歷上和巴林背靠背，有些东西可以解决但终究治標不治本。
就比如这个引擎的油压故障，说是已经找到了问题的根源，有多少效果终究是个未知数。
方向助力系统这边除了更换一套零件也別无他法，总之车队在第二轮比赛开始之前，对於两名车手的交代就是一定要悠著一点，想要真正解决问题就只能等后续的研发升级跟进。
束龙因为有著去年勒芒的那场大逆风夺冠的经歷，被维斯塔潘缠著问了好几天。
反正寻思著现在也有足足25分的积分优势，再加上束龙对於红牛赛车的理解也算是得益於维斯塔潘在巴林赛前会议上的分享，他倒是也没有多少隱瞒的打算。
但说到底保车这件事本就是靠经验积累起
目前阿尔法罗密欧直接跃居车队排行榜第四，就在梅赛德斯后面。
当然也正是因为维斯塔潘的退赛，红牛现在就只有束龙单人的25分入帐，目前位列车队积分榜第二。
比赛里一直等著对手两败俱伤的赛恩斯也如愿取得了第三，领奖台上束龙直接被两个红衣服的法拉利在墙角狂喷，跟隨上台领取车队胜利奖盃的霍纳根本一点忙都帮不上。
要你何用？！
还真別说，惨是惨了一点，不过此时这副构图的配色跟颁奖仪式响起的国歌以及身后大屏幕上的国旗还挺搭调......
赛后的庆祝非常短暂，两边的气氛一对比不知道的还以为是法拉利那边拿下了冠军。
就连阿罗那边都比红牛这里喜庆得多。
周冠宇一开始情绪还算稳定，束龙在台上开香檳的时候还看见他在下面笑得贼灿烂，结果刚一散场就抱著自己的比赛工程师失声痛哭了起来，
可以说束龙前两年在围场里的提前闯荡已经帮周冠宇把路给铺平了不少，但同样束龙的存在本身也带给了周冠宇太大的压力。
排位没有办法迅速跟上队友的节奏怎么办？这个赛季没有办法拿到积分怎么办？最后连席位都没有办法保住怎么办？
这个世界上从来不会缺少对比，也从来都不缺少思维极端的论调。
明明同样为了梦想努力了那么多年，可能仅仅只是因为能力上不如束龙，周冠宇就会被外界贬得一无是处。
不是可能，这就是现实。
有多少人愿意因为束龙的成就將他捧上神坛，周冠宇几乎就顶住了多少相同规格的拉踩践踏，
“人家两年就把f3、f2跳级跳完了，你光在f2就折腾3年怎么跟人家比？”
“实力不够没好车队要，没好车队要就拿不到冠军，就算进了f1有什么用？”
诸如此类，不胜枚举。
哪怕祖国早已强盛到了不需要区区的几个奖牌来证明自己，可仍然无法扭转绝大部分人心目中根深蒂固关於冠军的执念。
他们不关注所谓对於赛车运动的热爱，也看不到这项运动之下那份纯粹的觉悟，仅仅以几项头衔就完成了对一个人人生的全部定义，所在乎的其实也仅仅只是那份可以给自己带来谈资的虚荣而已。
这並非什么难以启齿的事情，
即便是束龙自己早已厌倦了外界对他的那些分析评价，也早已对夸讚吹捧感到麻木，却也难免偶尔会因为自己的成就和其他人眼中崇拜的目光感到小小的得意。
但这些终究只是噪音，人不能总是为了其他人而活。
有些事情只有自己经歷过才懂得如何成长，束龙除了路过时拍了拍周冠宇的肩膀，其余的他也爱莫能助。
能够进入围场的所有人，他们的经歷都完全足以写成一部波澜壮阔的小说，大家都是这么过来的，可以说现在这二十个人绝对是世界上互相之间最能理解对方的群体。
家家都有本难念的经，束龙这边也著实匀不出空来。
总的来说红牛的这个冠军拿得相当沉痛，他们不能指望每一场比赛都有那么好的运气（维斯塔潘：对，好运气！）和车手的超神发挥，几辆赛车接连全都出现故障可不能草草归结於什么偶然的小问题。
比赛刚结束他们就召集了一场会议，根据两位车手在比赛中的感受结合传感器数据分析赛车出现隱患的诱因。
首先这个方向盘助力系统的故障，大概率与今年红牛突然转用的前拉杆悬架有关，原先的那套助力传动系统与现行的设计並不是非常匹配。
平时正常驾驶可能还暴露不出多少问题，可一旦赛车出现了超过负荷的极限驾驶状態，很有可能就会导致內部的零件构造变形。
维斯塔潘的故障或许源自於他一脚上了路肩的晚剎，而束龙这边基本可以断定就是他那次详装锁死的假动作导致的。
至於引擎。
加斯利的那套因为被烧得有点厉害，事故的成因一时半会儿没有办法確定，但维斯塔潘这边经过简单的排查之后判断为油压故障。
就是束龙在去年勒芒遇到的同款故障，
因为引擎规格和技术原理有所差异，f1这边的油压故障基本就等於被宣判了死刑，但由此也可见当时束龙在丰田8號车的那场比赛到底有多凶险。
下一场的吉达在赛歷上和巴林背靠背，有些东西可以解决但终究治標不治本。
就比如这个引擎的油压故障，说是已经找到了问题的根源，有多少效果终究是个未知数。
方向助力系统这边除了更换一套零件也別无他法，总之车队在第二轮比赛开始之前，对於两名车手的交代就是一定要悠著一点，想要真正解决问题就只能等后续的研发升级跟进。
束龙因为有著去年勒芒的那场大逆风夺冠的经歷，被维斯塔潘缠著问了好几天。
反正寻思著现在也有足足25分的积分优势，再加上束龙对於红牛赛车的理解也算是得益於维斯塔潘在巴林赛前会议上的分享，他倒是也没有多少隱瞒的打算。
但说到底保车这件事本就是靠经验积累起
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