第234章 歪圣(2/4)
紧的对手也只有束龙而已。
从积分格局上来分析就更是如此了。
维斯塔潘现在只有19分，面对一个50分和一个34分的对手，优先限制谁根本就是一个不需要去斟酌的话题。
勒克莱尔可不是傻子，在后视镜中观察到了这分外滑稽的一幕，果断在14號弯弯中就开始了提速。
这一下瞬间就拉开了后面猝不及防的两人1.7秒的差距。
维斯塔潘想要限制束龙的排名，不等於他不想爭夺这一站的冠军，为了谨防后面的策略玩脱，当下也只能暂且放下和队友的內訌开始全力追击。
但那可是这一站强势夺杆的法拉利唉，哪是那么说追就追得上的。
比赛从第7圈重启，维斯塔潘追了7圈才勉强咬到处於保胎节奏的勒克莱尔drs范围內，然后紧跟著又发现自己好像陷入了一段令人绝望的小火车阵型当中。
贸然对前方的勒克莱尔发起超车尝试，很大的可能就是他被前车挡住线路然后让束龙偷了屁股，毕竟开场第一圈他从p3上到p2的位置几乎就是这么来的。
束龙確实不是那种老老实实坐以待毙的队友。
事实上他不仅不太老实，现在他还有点不耐烦。
“max磨磨唧唧地在那干嘛呢？实在超不了车的话换我上去试试！”
车队和雷尼都没有做出回答，因为他们知道车队里这两人无论是谁，都不可能接受这种平白无故给队友兼对手让车的提议。
就这么在火车阵里又跟了3圈，閒著无聊一直在抽空看电视的束龙突然发现，原本排在p8的奥康不知道第几圈已经进站了。
老汉、拉姐、诺白雪，再加上个大牙，13秒？
再往后开著小红牛的加斯利已经被拉得有些远了，距离束龙自己约莫有22秒左右的差距，而阿尔伯特公园赛道的一次进站耗时大概也就在19秒上下，这不就是一个进站窗口？
“我要进站！”
“max也要进站，你能接受双车进站吗？”
“他进站干嘛？我进去他不是应该感觉高兴吗？”
“他进站的想法很坚决，这是我们的比赛规则，你考虑一下。”
来了来了，谁在前面策略更偏向谁原则，久违的吃了这么一拳束龙甚至不爽到有点想笑。
他是真不能理解维斯塔潘为什么会在这个时候要一个进站，之前一直犹犹豫豫不对勒克莱尔发动进攻不就是因为有自己在后面追著吗？现在我不跟你们玩了你怎么还不乐意了呢？
问题是束龙就一直咬在维斯塔潘身后0.8-0.9秒左右的样子，真坚持要双车进站的话难免会受到前车的影响，保不准最后整出个4、5秒的换胎那才要命。
行行行，你先进就你先进唄。
隨著倍耐力的轮胎换代以及赛车製造规则的修改，今年除了个別几条轮胎压力极大的赛道，整体轮胎策略都向著黄白一停的趋势发展。
现在提前进站或许能爭取到一时的位置优势，但后续比赛中也会对车手的轮胎管理能力提出更高的要求，换句话说就是后面的比赛会开得相当憋屈。
既然维斯塔潘想打一个undercut战术，那束龙这边自然也没有必要和他硬抢同一条赛道，儘可能为自己爭取第二个stint的轮胎优势才是正事。
又或者.
明確自己不进站的束龙猝不及防地来了一波咬进，迅速贴到维斯塔潘身后与对方的进站动作同步完成抽头，打开drs吸住前方勒克莱尔距离他2.1秒已经似有若无的尾流开始全力衝刺。
等到比赛最后去攒轮胎优势实在是太磨嘰了，维斯塔潘保胎折磨束龙追著也折磨，不如在这段半脏不脏的尾流中尝试来个overcut。
理论上並非是不可能的。
白胎出站的维斯塔潘大概需要三到四圈才能让胎温完全进入到最佳工作窗口，而地效赛车在1-3秒这段区间內对前车脏空气的抵抗能力极强！
就这么硬冲了两圈，当束龙听到耳麦中可以使用drs的提示音响起，才终於久违地按下了方向盘上的tr按钮。
“gap？”
“和谁？”
“夏尔就在我脸上，你说我需要谁的？”
“和max的话19.4秒，box?”
“box！”
有点拼，但已经不能再拖了，抓住勒克莱尔友情提供的第三段drs又往前拱了一截，束龙果断按下了左手大拇指附近確定进站的按键。
本来黄胎第一个stint的窗口就是在17圈到25圈这个范围內，束龙刚才可是一点轮胎余量都没留。
用这一套轮胎去尝试和法拉利拼剎车也不现实，再拖一会儿白胎也只会越来越快，现在不进还要等到什么时候？
哥们儿停准了，你们可別给我整么蛾子！
刚刚好给到了前千斤顶技师一个轻微的触碰感，四个风炮的轰鸣在耳畔几乎匯聚成了同一声。
进站前束龙已经和雷尼確认过了，这一圈除了诺里斯没有其他车手申请进站，可红牛因为是去年车队总冠军的缘故，车队p房这一站被安排在了距离维修区出口最近
从积分格局上来分析就更是如此了。
维斯塔潘现在只有19分，面对一个50分和一个34分的对手，优先限制谁根本就是一个不需要去斟酌的话题。
勒克莱尔可不是傻子，在后视镜中观察到了这分外滑稽的一幕，果断在14號弯弯中就开始了提速。
这一下瞬间就拉开了后面猝不及防的两人1.7秒的差距。
维斯塔潘想要限制束龙的排名，不等於他不想爭夺这一站的冠军，为了谨防后面的策略玩脱，当下也只能暂且放下和队友的內訌开始全力追击。
但那可是这一站强势夺杆的法拉利唉，哪是那么说追就追得上的。
比赛从第7圈重启，维斯塔潘追了7圈才勉强咬到处於保胎节奏的勒克莱尔drs范围內，然后紧跟著又发现自己好像陷入了一段令人绝望的小火车阵型当中。
贸然对前方的勒克莱尔发起超车尝试，很大的可能就是他被前车挡住线路然后让束龙偷了屁股，毕竟开场第一圈他从p3上到p2的位置几乎就是这么来的。
束龙確实不是那种老老实实坐以待毙的队友。
事实上他不仅不太老实，现在他还有点不耐烦。
“max磨磨唧唧地在那干嘛呢？实在超不了车的话换我上去试试！”
车队和雷尼都没有做出回答，因为他们知道车队里这两人无论是谁，都不可能接受这种平白无故给队友兼对手让车的提议。
就这么在火车阵里又跟了3圈，閒著无聊一直在抽空看电视的束龙突然发现，原本排在p8的奥康不知道第几圈已经进站了。
老汉、拉姐、诺白雪，再加上个大牙，13秒？
再往后开著小红牛的加斯利已经被拉得有些远了，距离束龙自己约莫有22秒左右的差距，而阿尔伯特公园赛道的一次进站耗时大概也就在19秒上下，这不就是一个进站窗口？
“我要进站！”
“max也要进站，你能接受双车进站吗？”
“他进站干嘛？我进去他不是应该感觉高兴吗？”
“他进站的想法很坚决，这是我们的比赛规则，你考虑一下。”
来了来了，谁在前面策略更偏向谁原则，久违的吃了这么一拳束龙甚至不爽到有点想笑。
他是真不能理解维斯塔潘为什么会在这个时候要一个进站，之前一直犹犹豫豫不对勒克莱尔发动进攻不就是因为有自己在后面追著吗？现在我不跟你们玩了你怎么还不乐意了呢？
问题是束龙就一直咬在维斯塔潘身后0.8-0.9秒左右的样子，真坚持要双车进站的话难免会受到前车的影响，保不准最后整出个4、5秒的换胎那才要命。
行行行，你先进就你先进唄。
隨著倍耐力的轮胎换代以及赛车製造规则的修改，今年除了个別几条轮胎压力极大的赛道，整体轮胎策略都向著黄白一停的趋势发展。
现在提前进站或许能爭取到一时的位置优势，但后续比赛中也会对车手的轮胎管理能力提出更高的要求，换句话说就是后面的比赛会开得相当憋屈。
既然维斯塔潘想打一个undercut战术，那束龙这边自然也没有必要和他硬抢同一条赛道，儘可能为自己爭取第二个stint的轮胎优势才是正事。
又或者.
明確自己不进站的束龙猝不及防地来了一波咬进，迅速贴到维斯塔潘身后与对方的进站动作同步完成抽头，打开drs吸住前方勒克莱尔距离他2.1秒已经似有若无的尾流开始全力衝刺。
等到比赛最后去攒轮胎优势实在是太磨嘰了，维斯塔潘保胎折磨束龙追著也折磨，不如在这段半脏不脏的尾流中尝试来个overcut。
理论上並非是不可能的。
白胎出站的维斯塔潘大概需要三到四圈才能让胎温完全进入到最佳工作窗口，而地效赛车在1-3秒这段区间內对前车脏空气的抵抗能力极强！
就这么硬冲了两圈，当束龙听到耳麦中可以使用drs的提示音响起，才终於久违地按下了方向盘上的tr按钮。
“gap？”
“和谁？”
“夏尔就在我脸上，你说我需要谁的？”
“和max的话19.4秒，box?”
“box！”
有点拼，但已经不能再拖了，抓住勒克莱尔友情提供的第三段drs又往前拱了一截，束龙果断按下了左手大拇指附近確定进站的按键。
本来黄胎第一个stint的窗口就是在17圈到25圈这个范围內，束龙刚才可是一点轮胎余量都没留。
用这一套轮胎去尝试和法拉利拼剎车也不现实，再拖一会儿白胎也只会越来越快，现在不进还要等到什么时候？
哥们儿停准了，你们可別给我整么蛾子！
刚刚好给到了前千斤顶技师一个轻微的触碰感，四个风炮的轰鸣在耳畔几乎匯聚成了同一声。
进站前束龙已经和雷尼確认过了，这一圈除了诺里斯没有其他车手申请进站，可红牛因为是去年车队总冠军的缘故，车队p房这一站被安排在了距离维修区出口最近
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