第266章 《维斯塔潘》(2/3)
车不仅没能完成起步阶段的爬头，反而还被赛恩斯压制住快半个车身的身位向著赛道的最右侧挤压了过去。
这一下就给外侧的赛车线上留出了海量的空档，由於起步稍微慢了那么一点便乾脆准备伺机而动的束龙当然没有放过的机会。
可即便赛恩斯一开始將主要的防守注意力都放在了维斯塔潘的身上，却也不代表他就真的放心束龙这个向来以起步能力著称的头號大敌，瞬间就与维斯塔潘达成了某种程度上的共识，方向盘一转便一前一后双双向著外线的束龙封堵过来。
只要別让束龙在比赛的开始阶段冒头，到后面无论他俩在前面怎么爭怎么打其实都好说，间接还可以利用drs小火车进行联合防守。
可一旦真让束龙在比赛初期就得以提升位置，那么可能到了比赛中段他们就別想还能在赛道上见到这个了！
很残酷。
但目前围场內对束龙的认知相当统一，无论嘴上承认与否，所有人都清楚束龙现在48
分的领先绝不是什么单纯因为运气好退赛少，一个没看住他就能溜得连影子都见不到。
好歹是在小红牛做过一年队友的欢喜冤家，维斯塔潘和赛恩斯在这一点上的默契还是有的。
別看两人在赛道上往往呈现出截然不同的比赛风格，但只要私底下对他们多一点的了解，就会发现维斯塔潘和赛恩斯都是那种非常会用脑子比赛的车手。
只不过一个相对来说更容易去权衡得失计较收益，另一个则更容易被引燃成为暴怒状態罢了。
而面对现任和现任的前任的联合围剿，束龙眼看著都要被夹道欢送出赛道外去了，却没有选择和这哥俩硬碰硬的意思，提前在1號弯前微微松油还带了一脚特別特別轻的制动。
银石的1號、2號两个连续的高速弯对於现在的f1赛车来说完全可以全油过，哪怕对於还没有完全进入到工作温度的黄胎来说也只需要稍稍抬脚松一点油门而已，剎车这玩意儿是根本用不著碰的。
这就让束龙的动作在车阵中显得尤为明显，几乎一下就从前方法拉利和红牛共同组成的网兜中漏了出去。
速度上的损失是必然的，可他这么做是图啥呢？
解说们的疑问还没来得及发出，就看到束龙在1號弯这么个高速弯绕了个向內的交叉线，转而来到了这段先右后左组合弯的2號弯外线。
高速弯，特別是在比赛启动阶段的高速弯。
赛车最需要的不是什么最高效的线路，而是更加充分的提速空间，以及可以更加放心大胆给油提速的平滑曲线。
脱离了前方围追堵截的混乱战局，维斯塔潘又自然而然地和赛恩斯扭打在了一起。
赛恩斯也知道什么地方的提速效率更高，本就存在半个车身领先又藉助1號弯外线的弯速优势拔得头筹之后，转而从维斯塔潘的身前切了一把来到2號弯的外线。
这一下就將维斯塔潘给逼到了一个相当尷尬的位置，转而试图利用更早的入弯时机去拼一个外线的交叉线。
但本就在赛道上处於落后的位置，又失去了可以稳定提速的外线优势空间，切入內线的维斯塔潘不仅被束龙从外线摸上来並排，他自己也知道自己在这里討不了好。
可身为目前围场里第二年轻获得世界冠军以及最年轻的现任世界冠军，维斯塔潘自然也有自己对赛道的理解。
接下来的3號和4號弯是两个先右后左的中低速弯，切入2號弯的左弯內线相当於有了占据住3號弯外线的优先权，低速回头弯这种东西是需要拉够充足入弯角度的，也就是说接下来他將会在一定程度上拥有入弯线路上的优势。
或许可以考虑採取惯常且效率极高的“塔炮”式內线轰入法？
如果只有一个低速回头弯的话，维斯塔潘或许还真会考虑一下，问题这是两个连续的低速回头弯。
都已经说过了，在维斯塔潘暴躁易怒的赛场表象之下，隱藏著的其实是相当细致敏感的精明思维，之所以看起来是“madma”在大部分情况下也只是因为他觉得这么做收益最高而已。
但现在明显不是那个所谓的“大部分”情况。
轰入其中一个弯的內线不仅风险极高，还会对接下来的4號弯的入弯造成极其严重的负面影响，哪怕只是取得一时的领先后面可能也会完全跟不住对手的节奏。
特別是4號和5號这两个连续的左弯，需要贴弯后不断向外打开线路，最大效率利用出弯牵引力来给5號弯后方的超长大直路提前预热加速。
整个连续弯道可以说牵一髮而动全身，一旦有哪一环稍微滑扣一点，很有可能就会直接被大部队甩开。
但如果是占据住外线来绕交叉线的话...
或许在3號弯完成超车的机率依旧不算大，但特殊就特殊在这里可以进行连续两次的交叉线变线，相当於能拼两次出弯效率，双倍的超车机会！
而这一切所有的关键点，就在於谁能占据住3號弯外线的位置，这也是为什么维斯塔潘在2號弯的部分寧愿牺牲一点自己的节奏被束龙威胁，也要在2號弯做出一个损己不利人决定的根本原因所在。
死都要限制
这一下就给外侧的赛车线上留出了海量的空档，由於起步稍微慢了那么一点便乾脆准备伺机而动的束龙当然没有放过的机会。
可即便赛恩斯一开始將主要的防守注意力都放在了维斯塔潘的身上，却也不代表他就真的放心束龙这个向来以起步能力著称的头號大敌，瞬间就与维斯塔潘达成了某种程度上的共识，方向盘一转便一前一后双双向著外线的束龙封堵过来。
只要別让束龙在比赛的开始阶段冒头，到后面无论他俩在前面怎么爭怎么打其实都好说，间接还可以利用drs小火车进行联合防守。
可一旦真让束龙在比赛初期就得以提升位置，那么可能到了比赛中段他们就別想还能在赛道上见到这个了！
很残酷。
但目前围场內对束龙的认知相当统一，无论嘴上承认与否，所有人都清楚束龙现在48
分的领先绝不是什么单纯因为运气好退赛少，一个没看住他就能溜得连影子都见不到。
好歹是在小红牛做过一年队友的欢喜冤家，维斯塔潘和赛恩斯在这一点上的默契还是有的。
別看两人在赛道上往往呈现出截然不同的比赛风格，但只要私底下对他们多一点的了解，就会发现维斯塔潘和赛恩斯都是那种非常会用脑子比赛的车手。
只不过一个相对来说更容易去权衡得失计较收益，另一个则更容易被引燃成为暴怒状態罢了。
而面对现任和现任的前任的联合围剿，束龙眼看著都要被夹道欢送出赛道外去了，却没有选择和这哥俩硬碰硬的意思，提前在1號弯前微微松油还带了一脚特別特別轻的制动。
银石的1號、2號两个连续的高速弯对於现在的f1赛车来说完全可以全油过，哪怕对於还没有完全进入到工作温度的黄胎来说也只需要稍稍抬脚松一点油门而已，剎车这玩意儿是根本用不著碰的。
这就让束龙的动作在车阵中显得尤为明显，几乎一下就从前方法拉利和红牛共同组成的网兜中漏了出去。
速度上的损失是必然的，可他这么做是图啥呢？
解说们的疑问还没来得及发出，就看到束龙在1號弯这么个高速弯绕了个向內的交叉线，转而来到了这段先右后左组合弯的2號弯外线。
高速弯，特別是在比赛启动阶段的高速弯。
赛车最需要的不是什么最高效的线路，而是更加充分的提速空间，以及可以更加放心大胆给油提速的平滑曲线。
脱离了前方围追堵截的混乱战局，维斯塔潘又自然而然地和赛恩斯扭打在了一起。
赛恩斯也知道什么地方的提速效率更高，本就存在半个车身领先又藉助1號弯外线的弯速优势拔得头筹之后，转而从维斯塔潘的身前切了一把来到2號弯的外线。
这一下就將维斯塔潘给逼到了一个相当尷尬的位置，转而试图利用更早的入弯时机去拼一个外线的交叉线。
但本就在赛道上处於落后的位置，又失去了可以稳定提速的外线优势空间，切入內线的维斯塔潘不仅被束龙从外线摸上来並排，他自己也知道自己在这里討不了好。
可身为目前围场里第二年轻获得世界冠军以及最年轻的现任世界冠军，维斯塔潘自然也有自己对赛道的理解。
接下来的3號和4號弯是两个先右后左的中低速弯，切入2號弯的左弯內线相当於有了占据住3號弯外线的优先权，低速回头弯这种东西是需要拉够充足入弯角度的，也就是说接下来他將会在一定程度上拥有入弯线路上的优势。
或许可以考虑採取惯常且效率极高的“塔炮”式內线轰入法？
如果只有一个低速回头弯的话，维斯塔潘或许还真会考虑一下，问题这是两个连续的低速回头弯。
都已经说过了，在维斯塔潘暴躁易怒的赛场表象之下，隱藏著的其实是相当细致敏感的精明思维，之所以看起来是“madma”在大部分情况下也只是因为他觉得这么做收益最高而已。
但现在明显不是那个所谓的“大部分”情况。
轰入其中一个弯的內线不仅风险极高，还会对接下来的4號弯的入弯造成极其严重的负面影响，哪怕只是取得一时的领先后面可能也会完全跟不住对手的节奏。
特別是4號和5號这两个连续的左弯，需要贴弯后不断向外打开线路，最大效率利用出弯牵引力来给5號弯后方的超长大直路提前预热加速。
整个连续弯道可以说牵一髮而动全身，一旦有哪一环稍微滑扣一点，很有可能就会直接被大部队甩开。
但如果是占据住外线来绕交叉线的话...
或许在3號弯完成超车的机率依旧不算大，但特殊就特殊在这里可以进行连续两次的交叉线变线，相当於能拼两次出弯效率，双倍的超车机会！
而这一切所有的关键点，就在於谁能占据住3號弯外线的位置，这也是为什么维斯塔潘在2號弯的部分寧愿牺牲一点自己的节奏被束龙威胁，也要在2號弯做出一个损己不利人决定的根本原因所在。
死都要限制
本章未完，点击下一页继续阅读