第267章 马屁股需要鞭子抽(1/4)
第267章 马屁股需要鞭子抽
被一台法拉利......维斯塔潘？
每一个词分开都能听得懂，怎么组合起来就这么抽象呢？
但抽象归抽象，真要说的话又好像听得懂，与其说是抽象倒不如说是形象，脑子里瞬间就有画面了是什么个情况？
一时间雷尼还真有些哭笑不得，却又顾不得吐槽，连忙抓紧时间和后方的数据团队一起检查束龙车上各项传感器的参数。
束龙在被撞的瞬间已经儘可能地做了卸力，只是当时整台车的重心都在往弯心甩，触击的瞬间早已避无可避，能守住位置已经实属不易，赛车的车损如何他也不能保证。
好在经过雷尼以及总部策略组对赛车传感器数据的分析，以及各方车载的对照验证，確定赛车除了左前翼端板受损脱落之外，別的地方暂时没有察觉到什么明显的异常。
算是不幸中的万幸。
但前翼端板的缺失现在也带来了一个隱患，这台赛车目前对於前车脏空气的处理能力被极大削弱了一道，属於海豚跳久违了的顛簸也堂堂限时返场。
短时间內跟车倒也还算跟得住，但这样下去也不是个办法。
脏空气和顛簸，特別是在高速弯中產生顛簸，本就会对轮胎產生额外的负荷，现在一时半会儿可能还看不出什么隱患，但对於整体长距离的节奏破坏完全可以说是毁灭性的。
且不说到后面会因为赛车的残缺导致圈速迅速崩盘。
就算能够勉强守住勒克莱尔，他这一次进站连上更换前翼保守估计又是十秒起步，掉位置几平是必然的结果，就更別说还想掺和进对冠军的爭夺当中去了。
哎不对..
如果这一场比赛註定需要二停完赛，那么提早进站无非就是后期的轮胎压力会稍微大一点而已。
但与之相对的，束龙可以趁这个窗口找到一段非常乾净的空气，既可以確保有整体向前追赶的节奏又可以很好地对轮胎进行管理。
等其他人纷纷完成第一轮进站之后，那他不仅可能不会损失位置，只要维斯塔潘还能与赛恩斯继续纠缠不休，说不定还能有完成一次超级undercut的可能。
“我有考虑提前进站的可能吗？“
“你要考虑提前进站吗？”
长时间相处配合的默契，再加上车手自己和车队对於局势非常统一的分析判断，让束龙和雷尼几乎是同时在tr里徵询起对方的意见。
没有什么好犹豫的，车手相信车队此时提出进站绝非无的放矢，车队也相信车手想要进站一定有他充分的理由。
再多的废话已然没有必要。
围场里最高效的沟通方式无非就是那边给出通知进站的信號，而束龙直接按下了確定进站的按钮罢了。
至於更换的轮胎配方选择？
“medium(中性胎)！”
换胎外加更换前翼，光是在换胎格上消耗的时间就足足有10.6秒，整体进站耗时也来到了33秒，出站后距离前方的斯特罗尔16秒，几乎来到了车阵的最后方。
而此时才仅仅第六圈.
有些让人费解，却又在意料之中。
束龙的进站必定伴隨著对前翼的更换，早进晚进都必然会损失更多的时间，早进好歹还能追进弥补一下，晚进陷入到车阵里才真的相当於是作茧自缚。
但这个进站確实是有些太早了一点，和束龙选择在同一圈进站的也就只有比赛重启时决定沿用红胎的维特尔而已。
根据各方车队在练习赛中的长距离胎耗测算，哪怕是准备跑两停的战术，第一套黄胎的进站窗口也应该在20圈之后才开放才对。
六圈就进对黄胎里程的浪费还是太杜拜了一点。
特別束龙选择的轮胎策略还是黄换黄，明牌了就是无论对手们准备跑什么策略，他这边就是要全力追赶跑二停的节奏。
可到了比赛中期可能束龙就需要面临相当艰巨的保胎压力，后面不是只能扛著旧黄硬跑就是需要去接受白胎的折磨，无论是其中哪一项看起来都不像是对他有利的样子。
所以目前其他车队......甚至包括维斯塔潘在內，对於束龙的选择都只是稍微有些好奇，还没有到必须引起足够重视的地步。
维特尔则由於本身进站前的排名就在p13，即便束龙这边额外耗费了更换前翼的时间，出站后依旧卡在了歪头叔叔的身前。
没有了后顾之忧，那自然便只剩一往无前。
之后的每一圈束龙几乎都在更新场上的全场最快，没有束龙在后方的威胁，维斯塔潘也逐步放开了手脚，快速贴近前方的赛恩斯开始施压。
终於在第10圈的14號弯，赛恩斯面对很有可能是生涯第一座分站冠军奖盃的机会没能顶住压力，一波走大衝上了砂石地，拱手把位置给送到了对手手里。
无论如何，这对於束龙来说绝对算得上是一个非常非常糟糕的消息。
队友的能力束龙心里是非常清楚的，前方一旦失去了阻挡让维斯塔潘进入到巡航的状態，那么接下来的比赛部分就基本与其他所有人无缘了。
除非后续的比赛里出现
被一台法拉利......维斯塔潘？
每一个词分开都能听得懂，怎么组合起来就这么抽象呢？
但抽象归抽象，真要说的话又好像听得懂，与其说是抽象倒不如说是形象，脑子里瞬间就有画面了是什么个情况？
一时间雷尼还真有些哭笑不得，却又顾不得吐槽，连忙抓紧时间和后方的数据团队一起检查束龙车上各项传感器的参数。
束龙在被撞的瞬间已经儘可能地做了卸力，只是当时整台车的重心都在往弯心甩，触击的瞬间早已避无可避，能守住位置已经实属不易，赛车的车损如何他也不能保证。
好在经过雷尼以及总部策略组对赛车传感器数据的分析，以及各方车载的对照验证，確定赛车除了左前翼端板受损脱落之外，別的地方暂时没有察觉到什么明显的异常。
算是不幸中的万幸。
但前翼端板的缺失现在也带来了一个隱患，这台赛车目前对於前车脏空气的处理能力被极大削弱了一道，属於海豚跳久违了的顛簸也堂堂限时返场。
短时间內跟车倒也还算跟得住，但这样下去也不是个办法。
脏空气和顛簸，特別是在高速弯中產生顛簸，本就会对轮胎產生额外的负荷，现在一时半会儿可能还看不出什么隱患，但对於整体长距离的节奏破坏完全可以说是毁灭性的。
且不说到后面会因为赛车的残缺导致圈速迅速崩盘。
就算能够勉强守住勒克莱尔，他这一次进站连上更换前翼保守估计又是十秒起步，掉位置几平是必然的结果，就更別说还想掺和进对冠军的爭夺当中去了。
哎不对..
如果这一场比赛註定需要二停完赛，那么提早进站无非就是后期的轮胎压力会稍微大一点而已。
但与之相对的，束龙可以趁这个窗口找到一段非常乾净的空气，既可以確保有整体向前追赶的节奏又可以很好地对轮胎进行管理。
等其他人纷纷完成第一轮进站之后，那他不仅可能不会损失位置，只要维斯塔潘还能与赛恩斯继续纠缠不休，说不定还能有完成一次超级undercut的可能。
“我有考虑提前进站的可能吗？“
“你要考虑提前进站吗？”
长时间相处配合的默契，再加上车手自己和车队对於局势非常统一的分析判断，让束龙和雷尼几乎是同时在tr里徵询起对方的意见。
没有什么好犹豫的，车手相信车队此时提出进站绝非无的放矢，车队也相信车手想要进站一定有他充分的理由。
再多的废话已然没有必要。
围场里最高效的沟通方式无非就是那边给出通知进站的信號，而束龙直接按下了確定进站的按钮罢了。
至於更换的轮胎配方选择？
“medium(中性胎)！”
换胎外加更换前翼，光是在换胎格上消耗的时间就足足有10.6秒，整体进站耗时也来到了33秒，出站后距离前方的斯特罗尔16秒，几乎来到了车阵的最后方。
而此时才仅仅第六圈.
有些让人费解，却又在意料之中。
束龙的进站必定伴隨著对前翼的更换，早进晚进都必然会损失更多的时间，早进好歹还能追进弥补一下，晚进陷入到车阵里才真的相当於是作茧自缚。
但这个进站確实是有些太早了一点，和束龙选择在同一圈进站的也就只有比赛重启时决定沿用红胎的维特尔而已。
根据各方车队在练习赛中的长距离胎耗测算，哪怕是准备跑两停的战术，第一套黄胎的进站窗口也应该在20圈之后才开放才对。
六圈就进对黄胎里程的浪费还是太杜拜了一点。
特別束龙选择的轮胎策略还是黄换黄，明牌了就是无论对手们准备跑什么策略，他这边就是要全力追赶跑二停的节奏。
可到了比赛中期可能束龙就需要面临相当艰巨的保胎压力，后面不是只能扛著旧黄硬跑就是需要去接受白胎的折磨，无论是其中哪一项看起来都不像是对他有利的样子。
所以目前其他车队......甚至包括维斯塔潘在內，对於束龙的选择都只是稍微有些好奇，还没有到必须引起足够重视的地步。
维特尔则由於本身进站前的排名就在p13，即便束龙这边额外耗费了更换前翼的时间，出站后依旧卡在了歪头叔叔的身前。
没有了后顾之忧，那自然便只剩一往无前。
之后的每一圈束龙几乎都在更新场上的全场最快，没有束龙在后方的威胁，维斯塔潘也逐步放开了手脚，快速贴近前方的赛恩斯开始施压。
终於在第10圈的14號弯，赛恩斯面对很有可能是生涯第一座分站冠军奖盃的机会没能顶住压力，一波走大衝上了砂石地，拱手把位置给送到了对手手里。
无论如何，这对於束龙来说绝对算得上是一个非常非常糟糕的消息。
队友的能力束龙心里是非常清楚的，前方一旦失去了阻挡让维斯塔潘进入到巡航的状態，那么接下来的比赛部分就基本与其他所有人无缘了。
除非后续的比赛里出现
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