第269章 病急乱投医(2/3)
有些遗憾看似发生在最后一圈可话又说回来了，怎么有的车手他就能用更偏向干地的调教在雨战中....
停停停！
不能再细想下去了，赛恩斯觉得他只需要记住这场比赛最后获得杆位的车手是自己。
明明採取了更偏向雨地的调教，若是真要细究他三节排位赛完全跟不上两台红牛和勒克莱尔单圈节奏的原因，恐怕真就离道心破碎的那一刻不远了。
赛恩斯是个聪明的人，他总是知道该如何为自己爭取到最大的利益。
相比之下，赛后的勒克莱尔才是真的看起来快碎了的那个人。
大家都迫切想要听到赛后採访里他对法拉利车队这一出滑稽大戏的看法，奈何赛后採访的发言都经过了车队公关的严格把控，勒克莱尔作为一个身后没有直接大资本支持的法拉利体系原生车手也没有太多忤逆的底气。
不过倒也不算是完全没有收穫，围场內从来都不缺好事的记者钻头觅缝，偶然间拍下了相当滑稽的一幕“苦口婆心”。
说了什么呢？
没人听到。
当然根据勒克莱尔在背靠背的奥地利大奖赛赛前採访的说法，比诺托当时正在试图让情绪非常低落的他重新振作起来，但结合比赛中法拉利的逆天策略，很难不被车迷们解读为—
《对，二號车手就该这么做》
or
《下次上车前別忘了带上红鼻子》
於是很快便衍生出了无数猜测的版本，传播的热度比束龙拿下了冠军这件事还要高，更別说米克终於生涯首次获得了积分这种小事更是无人问津。
米克的得分来得太晚了，晚到即便身上还背负著舒马赫之名，围场內外都早就对他失去了期待。
这2分拿得也很难说得上足够亮眼。
除了捡到因为大量赛车退赛的皮夹，米克在面对赛车受损的维斯塔潘时毫无战斗意志，在赛车性能明显弱於哈斯的佩雷兹身后也拿这位跑一停的保胎大师毫无办法。
值得祝贺，但显然在法拉利內部已经乱作一团无暇顾及其他的当下，想要说服施泰纳为他保有一个席位仅仅只有这样的表现还是远远不够的。
好在勒克莱尔又一次完成了对维斯塔潘的积分反超，这无疑让铁佛寺们又多了几分念想，可一看与积分榜榜首的束龙之间那足足65分的差距，心里忽然间又凉了半截。
甚至就连积分反超维斯塔潘这件事都像是苟延残喘般的最后挣扎罢了。
红牛並非这个周末因为侧箱的升级丟失了速度，虽然因为新的升级部件导致他们的赛车再一次超过最低限重1okg，可赛车在束龙手里无疑还是展现出了相当程度的统治力。
至於维斯塔潘在银石正赛中的失速则其实另有诱因。
当时有一块属於小红牛的赛车碎片卡他底板里了，阻断了相当一部分文丘里构造输送气流的通道，对於底板提供七成下压力的地效赛车来说无疑是致命伤，也难怪维斯塔潘总怀疑自己是不是爆胎了开起来轻飘飘的。
几次进站赛车抬起又放下都没人发现这个问题，直到赛后仔细检查才被这忽然掉下来的玩意儿弄得哭笑不得。
本就是对世界冠军爭夺的关键时刻，束龙遭受横祸被完全打乱正赛策略本该是维斯塔潘快速追进双方积分差距的大好机会，谁能想到会在刚刚夺得领跑位之后就遇到这门子鸟事。
现在他和队友之间的积分差距已经来到了68分，赛季又已经接近过半，可以说想要翻盘取胜基本上已经只存在理论上的可能。
理论上其实没有那么绝望，奈何领跑积分榜的那个人是束龙。
维斯塔潘甚至根本就想不出自己的这个队友会出现因为失误葬送好局的画面。
就连驾驶著同样赛车的维斯塔潘居然都会產生一点点丧气的感觉，就更別说已经快被窝法气出病来的铁佛寺们了，他们甚至开始期待起fia正在酝酿的新技术指令td039。
不知道是不是toto的运作真的有了成效，在经过漫长且激烈的討论之后，fia还是决定出手干预目前地效赛车的海豚跳现象。
当然不是一开始toto提出的那种简单粗暴的所有人一起抬高底板，fia的插手本就已经行走在赛事运行规则的灰色地带，完全忽视其他车队意见所带来的后果也不是他们想要看到的。
特別其中一个是几乎快成为f1象徵符號之一的法拉利，另一个还是自由媒体集团当前最为看重的爭冠流量大户红牛。
更具体的细则还在制定当中，原计划是准备在下下站的法国大奖赛就要端出来，现在看来估摸著要到夏休期之后討论才会有个具体的结果了。
在不少法拉利的粉丝们看来，红牛无疑是当前场上对於海豚跳问题解决思路最为领先的车队。
没有之一！
而法拉利在进行了几轮升级之后，海豚跳的现象反而出现了一点回升的跡象，很多人自然而然就將目前红牛对法拉利在性能上优势来源归结於红牛在高速情况下更为稳定的车身动態。
若是能通过一个技术指令將红牛目前的领先优势抹平，那毫无疑问法拉利的这台f1-
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停停停！
不能再细想下去了，赛恩斯觉得他只需要记住这场比赛最后获得杆位的车手是自己。
明明採取了更偏向雨地的调教，若是真要细究他三节排位赛完全跟不上两台红牛和勒克莱尔单圈节奏的原因，恐怕真就离道心破碎的那一刻不远了。
赛恩斯是个聪明的人，他总是知道该如何为自己爭取到最大的利益。
相比之下，赛后的勒克莱尔才是真的看起来快碎了的那个人。
大家都迫切想要听到赛后採访里他对法拉利车队这一出滑稽大戏的看法，奈何赛后採访的发言都经过了车队公关的严格把控，勒克莱尔作为一个身后没有直接大资本支持的法拉利体系原生车手也没有太多忤逆的底气。
不过倒也不算是完全没有收穫，围场內从来都不缺好事的记者钻头觅缝，偶然间拍下了相当滑稽的一幕“苦口婆心”。
说了什么呢？
没人听到。
当然根据勒克莱尔在背靠背的奥地利大奖赛赛前採访的说法，比诺托当时正在试图让情绪非常低落的他重新振作起来，但结合比赛中法拉利的逆天策略，很难不被车迷们解读为—
《对，二號车手就该这么做》
or
《下次上车前別忘了带上红鼻子》
於是很快便衍生出了无数猜测的版本，传播的热度比束龙拿下了冠军这件事还要高，更別说米克终於生涯首次获得了积分这种小事更是无人问津。
米克的得分来得太晚了，晚到即便身上还背负著舒马赫之名，围场內外都早就对他失去了期待。
这2分拿得也很难说得上足够亮眼。
除了捡到因为大量赛车退赛的皮夹，米克在面对赛车受损的维斯塔潘时毫无战斗意志，在赛车性能明显弱於哈斯的佩雷兹身后也拿这位跑一停的保胎大师毫无办法。
值得祝贺，但显然在法拉利內部已经乱作一团无暇顾及其他的当下，想要说服施泰纳为他保有一个席位仅仅只有这样的表现还是远远不够的。
好在勒克莱尔又一次完成了对维斯塔潘的积分反超，这无疑让铁佛寺们又多了几分念想，可一看与积分榜榜首的束龙之间那足足65分的差距，心里忽然间又凉了半截。
甚至就连积分反超维斯塔潘这件事都像是苟延残喘般的最后挣扎罢了。
红牛並非这个周末因为侧箱的升级丟失了速度，虽然因为新的升级部件导致他们的赛车再一次超过最低限重1okg，可赛车在束龙手里无疑还是展现出了相当程度的统治力。
至於维斯塔潘在银石正赛中的失速则其实另有诱因。
当时有一块属於小红牛的赛车碎片卡他底板里了，阻断了相当一部分文丘里构造输送气流的通道，对於底板提供七成下压力的地效赛车来说无疑是致命伤，也难怪维斯塔潘总怀疑自己是不是爆胎了开起来轻飘飘的。
几次进站赛车抬起又放下都没人发现这个问题，直到赛后仔细检查才被这忽然掉下来的玩意儿弄得哭笑不得。
本就是对世界冠军爭夺的关键时刻，束龙遭受横祸被完全打乱正赛策略本该是维斯塔潘快速追进双方积分差距的大好机会，谁能想到会在刚刚夺得领跑位之后就遇到这门子鸟事。
现在他和队友之间的积分差距已经来到了68分，赛季又已经接近过半，可以说想要翻盘取胜基本上已经只存在理论上的可能。
理论上其实没有那么绝望，奈何领跑积分榜的那个人是束龙。
维斯塔潘甚至根本就想不出自己的这个队友会出现因为失误葬送好局的画面。
就连驾驶著同样赛车的维斯塔潘居然都会產生一点点丧气的感觉，就更別说已经快被窝法气出病来的铁佛寺们了，他们甚至开始期待起fia正在酝酿的新技术指令td039。
不知道是不是toto的运作真的有了成效，在经过漫长且激烈的討论之后，fia还是决定出手干预目前地效赛车的海豚跳现象。
当然不是一开始toto提出的那种简单粗暴的所有人一起抬高底板，fia的插手本就已经行走在赛事运行规则的灰色地带，完全忽视其他车队意见所带来的后果也不是他们想要看到的。
特別其中一个是几乎快成为f1象徵符號之一的法拉利，另一个还是自由媒体集团当前最为看重的爭冠流量大户红牛。
更具体的细则还在制定当中，原计划是准备在下下站的法国大奖赛就要端出来，现在看来估摸著要到夏休期之后討论才会有个具体的结果了。
在不少法拉利的粉丝们看来，红牛无疑是当前场上对於海豚跳问题解决思路最为领先的车队。
没有之一！
而法拉利在进行了几轮升级之后，海豚跳的现象反而出现了一点回升的跡象，很多人自然而然就將目前红牛对法拉利在性能上优势来源归结於红牛在高速情况下更为稳定的车身动態。
若是能通过一个技术指令將红牛目前的领先优势抹平，那毫无疑问法拉利的这台f1-
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