第279章 捨得(2/3)
塞尔、诺里斯以及奥康的进站，现在位置已经直接上到了p6。
博塔斯和周冠宇那边其实也是差不多的情况，但他们可比维斯塔潘幸运多了。
阿罗今年的变速器有点问题，导致他们在起步阶段常常拉大胯，有差不多一半的机率会出现离合卡滯的情况。
但其实法拉利今年提供的变速器整体都有点问题，法拉利那边自己也会时不时卡上那么一下，阿罗那边是为了適配自己紧凑的壳体对变速箱进行了一些魔改，导致这个卡档的问题会更加严重。
这一站很不凑巧，这哥俩同时遇到了类似的问题，再加上还是採用的黄胎起步，位置库库地一顿猛掉。
结果这一掉反而让他们可以安心地在后面当战地记者，快速寻找到乾净的线路迅速上前反超，然后在前方多车进站的帮助下双双进入到了前十的位置。
目前博塔斯位於p8，周冠宇位於p10，中间隔了一个起步採用红胎差一点將两人全都干掉的加斯利。
別人怎么样先不管，维斯塔潘这足足四个的位置提升可不是虚的，看样子束龙的阴暗肘击非但没能对队友形成阻挡作用，反而直接地帮了维斯塔潘一大把。
在被安全车带领著绕圈圈的过程中，束龙时不时就通过转播的大屏幕关注目前场上的排名情况，也没有主动和车队进行交流，一个人慢慢扭著蛇线也不知道在想些什么。
情况其实还在他的预料之內。
对拉塞尔的动作算是他处心积虑铺垫出来的结果，但其实能不能实现还得看拉塞尔自己配不配合，如果拉塞尔在1號弯没有那么咄咄逼人，那么束龙可能还不会执行得那么果断。
当然也不是拉塞尔的问题，人性这东西是最禁不起考验的，束龙从灯灭前的每一步动作几乎都是朝著这个大致的方向进行引导，会一脚踏进来只能说想要爭冠的车手某些方面的思维逻辑其实都差不多。
別看拉塞尔平时彬彬有礼的，野心这东西稍微嘮几句束龙都能从对方的只言片语中感受出来。
包会上当的！
至於说引发这起事故会不会有什么代价..
由於事故本身產生的连锁反应比较严重，赛会当然对事故进行了调查，束龙名字旁边也掛了好一阵的小感嘆號。
只是没过多久，就被赛会定性为了一次普通的赛道事故，自然也没有了进一步的调查和处罚。
起步阶段本身就容易產生混乱，更別说这次碰撞太具有迷惑性了，束龙特意將自己的位置放在了受害者的一方，从回放上看他完全就是被拉塞尔挤到没有办法了才不得已尝试往赛道內靠了一点。
包括那次肘击似的反打，根本没有谁会把这种动作当做拉塞尔失控的诱因，就算真有人脑洞大开，也不会认为束龙是故意为之。
第一，风险太大，万一將自己的前悬掛折进去就只能退赛，对於夺冠机率极高的束龙肯定是得不偿失。
第二，但凡是对驾驶本身有接触和了解的人，从感性上就不会觉得这是一次可能完成的操作，理性上就更特么不可能了！
就那种沉重的方向盘能保持住线路的精准都不错了，想搞小动作那不仅仅需要一手相当变態的怪力，脚上的油门开度还得在激烈的轮对轮中保持完美的输出配合，光是想想就觉得匪夷所思。
但是很遗憾，来自人类理论极限的身体就是这么变態。
束龙是有掛的，儘管这个掛不能让赛车本身变得更快，甚至对他的驾驶技术没有任何直接加持，本身只是提供了足够高的数值面板，机制本身是需要他自己进行锻链和学习的。
但是真当他琢磨出了什么怪东西，这套强悍的数值就是能確保他转换为机制怪的关键和基础。
就说对於方向盘的操控这件事吧，前面那套鬆紧松的逻辑在他这里可以不完全適用，这不是什么倒反天罡的语病说法，而是事实確实如此。
只要束龙愿意，他完全可以保持全程的大力握持。
和他赛季初得益於该死的转向液压故障才刚完成100%解锁的【骨骼、肌体强度】关係不大，当然確实对他有著不小的提升就是了，但最早就神功大成的反应速度才是关键中的关键。
极度变態的反应能力所能提升的可不仅仅是束龙的起跑能力，以及对赛道中突发状况的应对能力。
最重要的是这能让他对赛车动態每时每刻的变化都做出即时的应对判断，確保在保持对方向盘角度稳定输入的同时完全跟隨赛车该有的动態，而不是完全依赖於油门开度让车体被动適应。
力量满级之后所带来的变化，那大概就是哪怕在姿势最为彆扭的反打状態，他也能强行掰动反向盘进行最细微的调整，敢冒险使坏的底气其实就在这里。
至於这种怪招....
如果维斯塔潘不是那么沉迷於iracing的gt3赛事，而是和束龙在开轮式赛事里多给其他人捣捣乱的话，或许早就能从队友胡乱掉分的某几场退赛当中看出些许的苗头。
现在维斯塔潘当然是不在乎的，从tr里得知他的这次快速提升位置与束龙有关，他甚至还在心底给队友暗暗叫了一声好。
你看，他还得
博塔斯和周冠宇那边其实也是差不多的情况，但他们可比维斯塔潘幸运多了。
阿罗今年的变速器有点问题，导致他们在起步阶段常常拉大胯，有差不多一半的机率会出现离合卡滯的情况。
但其实法拉利今年提供的变速器整体都有点问题，法拉利那边自己也会时不时卡上那么一下，阿罗那边是为了適配自己紧凑的壳体对变速箱进行了一些魔改，导致这个卡档的问题会更加严重。
这一站很不凑巧，这哥俩同时遇到了类似的问题，再加上还是採用的黄胎起步，位置库库地一顿猛掉。
结果这一掉反而让他们可以安心地在后面当战地记者，快速寻找到乾净的线路迅速上前反超，然后在前方多车进站的帮助下双双进入到了前十的位置。
目前博塔斯位於p8，周冠宇位於p10，中间隔了一个起步採用红胎差一点將两人全都干掉的加斯利。
別人怎么样先不管，维斯塔潘这足足四个的位置提升可不是虚的，看样子束龙的阴暗肘击非但没能对队友形成阻挡作用，反而直接地帮了维斯塔潘一大把。
在被安全车带领著绕圈圈的过程中，束龙时不时就通过转播的大屏幕关注目前场上的排名情况，也没有主动和车队进行交流，一个人慢慢扭著蛇线也不知道在想些什么。
情况其实还在他的预料之內。
对拉塞尔的动作算是他处心积虑铺垫出来的结果，但其实能不能实现还得看拉塞尔自己配不配合，如果拉塞尔在1號弯没有那么咄咄逼人，那么束龙可能还不会执行得那么果断。
当然也不是拉塞尔的问题，人性这东西是最禁不起考验的，束龙从灯灭前的每一步动作几乎都是朝著这个大致的方向进行引导，会一脚踏进来只能说想要爭冠的车手某些方面的思维逻辑其实都差不多。
別看拉塞尔平时彬彬有礼的，野心这东西稍微嘮几句束龙都能从对方的只言片语中感受出来。
包会上当的！
至於说引发这起事故会不会有什么代价..
由於事故本身產生的连锁反应比较严重，赛会当然对事故进行了调查，束龙名字旁边也掛了好一阵的小感嘆號。
只是没过多久，就被赛会定性为了一次普通的赛道事故，自然也没有了进一步的调查和处罚。
起步阶段本身就容易產生混乱，更別说这次碰撞太具有迷惑性了，束龙特意將自己的位置放在了受害者的一方，从回放上看他完全就是被拉塞尔挤到没有办法了才不得已尝试往赛道內靠了一点。
包括那次肘击似的反打，根本没有谁会把这种动作当做拉塞尔失控的诱因，就算真有人脑洞大开，也不会认为束龙是故意为之。
第一，风险太大，万一將自己的前悬掛折进去就只能退赛，对於夺冠机率极高的束龙肯定是得不偿失。
第二，但凡是对驾驶本身有接触和了解的人，从感性上就不会觉得这是一次可能完成的操作，理性上就更特么不可能了！
就那种沉重的方向盘能保持住线路的精准都不错了，想搞小动作那不仅仅需要一手相当变態的怪力，脚上的油门开度还得在激烈的轮对轮中保持完美的输出配合，光是想想就觉得匪夷所思。
但是很遗憾，来自人类理论极限的身体就是这么变態。
束龙是有掛的，儘管这个掛不能让赛车本身变得更快，甚至对他的驾驶技术没有任何直接加持，本身只是提供了足够高的数值面板，机制本身是需要他自己进行锻链和学习的。
但是真当他琢磨出了什么怪东西，这套强悍的数值就是能確保他转换为机制怪的关键和基础。
就说对於方向盘的操控这件事吧，前面那套鬆紧松的逻辑在他这里可以不完全適用，这不是什么倒反天罡的语病说法，而是事实確实如此。
只要束龙愿意，他完全可以保持全程的大力握持。
和他赛季初得益於该死的转向液压故障才刚完成100%解锁的【骨骼、肌体强度】关係不大，当然確实对他有著不小的提升就是了，但最早就神功大成的反应速度才是关键中的关键。
极度变態的反应能力所能提升的可不仅仅是束龙的起跑能力，以及对赛道中突发状况的应对能力。
最重要的是这能让他对赛车动態每时每刻的变化都做出即时的应对判断，確保在保持对方向盘角度稳定输入的同时完全跟隨赛车该有的动態，而不是完全依赖於油门开度让车体被动適应。
力量满级之后所带来的变化，那大概就是哪怕在姿势最为彆扭的反打状態，他也能强行掰动反向盘进行最细微的调整，敢冒险使坏的底气其实就在这里。
至於这种怪招....
如果维斯塔潘不是那么沉迷於iracing的gt3赛事，而是和束龙在开轮式赛事里多给其他人捣捣乱的话，或许早就能从队友胡乱掉分的某几场退赛当中看出些许的苗头。
现在维斯塔潘当然是不在乎的，从tr里得知他的这次快速提升位置与束龙有关，他甚至还在心底给队友暗暗叫了一声好。
你看，他还得
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