第293章 狼烟(2/3)
聊的黄白一停保胎大奖赛差点给他开出了ptsd，主要是心里隱隱生出一些对荷兰现场橙色军团恶作剧般的报復快感。
三练的最后阶段的p3，束龙挤掉的可不是別人，正是他们心心念希望能在主场大发神威的维斯塔潘。
回场充电的时候好一顿的“嘘——！”，明明前面还有个勒克莱尔和汉密尔顿，不去盯著別人嘘就算了，也不知道这帮傢伙一天天对著自己都在瞎激动些什么。
如果不说的话，外人估计都会以为是不是束龙给人ma的四颗轮胎抢了一颗，自己霸占著五颗轮胎跑，只给人家维斯塔潘开独边三轮车。
维斯塔潘也不知道是不是注意到了束龙不爽的眼神，三练后专门找上来递了一罐红牛，耸了耸肩摆出一副“我也真是有点受不了他们”的鬼脸。
粉丝行为建议不要上升到偶像个人。
主场確实另当別论，维斯塔潘在平时对粉丝的友好程度可能仅次於小朋友，但他確实不是那种特別喜欢生活在聚光灯下的性格。
尤其是早年间刚进入围场的那阵子，几乎所有车迷的粉丝都看他不顺眼，琳琅满目的污言秽语让维斯塔潘早早便看透了围场名利的本质，比起在外面享受光鲜亮丽的阿諛奉承还不如回家陪陪凯莉和小p。
顺带束龙又和队友討论了一下关於调车方面的技巧，反而引来了维斯塔潘一阵有些讶异的凝视。
调车？
在维斯塔潘的认知当中，自己的这个队友可从来都没有遇到过什么调车方面的障碍，別管束龙自己一个人坐在车里时到底有多少碎碎念，但至少队內和工程师沟通的tr听起来明显也是极度高效明確的。
甚至在维斯塔潘看来他这个队友调车的效率还远比他高很多，要么就是他这边的调教拿过去就直接用，要么就是快速確定几项微调的项目之后很快就能拿出足以令人惊嘆的圈速表现。
现在你来问我该怎么调车？咱俩调车的过程和方向不是基本都差不太多么？
是差不多，但那是以前，现在还差不多的前提是束龙也去用和队友差不多的跑法。
至於现在的...
束龙大致和维斯塔潘描述了一下自己驾驶时的感受，自从上次通过与赛恩斯的討论找到问题的关键所在之后，现在表述起来可不要太轻鬆，维斯塔潘叼著他的吸管子愣愣听了一会儿，马上就点点头表示理解了。
类似卡丁车的操控感嘛！
但硬要说的话也不是，首先对抓地力和载荷转移的控制要求就是一个天一个地。
维斯塔潘自己开卡丁车的时候，也能如束龙形容的那般轻易进入到四轮滑移的中性转向状態，但横向平移到f1赛车的领域里.
这特么就不是能横向平移的东西！
红牛几乎每场比赛都会抽空找车手录那么几小段的问答，为的就是发到社媒上拉近车手与车迷之间认知上的距离。
上半赛季其中有一次的问答內容就很有意思，主持人询问两人在模擬器和卡丁车之间选一项，他们会认为哪一项更具有驾驶乐趣。
束龙的回答是卡丁车，因为这小玩意儿对轮胎摩擦力的反馈可比模擬器全面和强烈多了。
而维斯塔潘则毫不犹豫地选择了模擬器。
倒不是专门想跟队友唱唱反调，而是卡丁车这东西很容易被摸到上限，现在他们圈速的瓶颈並非来自於驾驶技巧，而是自身体重对赛车动力输出的影响，能提升的也就只有缠斗思路而已，还是那种根本用不到f1比赛中缠斗思路。
而且很多卡丁车的驾驶技巧在f1和gt赛事中也並不適用，反而容易坏了手感，现阶段维斯塔潘对於卡丁车的態度都算得上敬而远之。
此前维斯塔潘也不是没有对著束龙车载和数据图分析过队友为什么能这么快的原因，就是因为这两项是最能直观呈现一名车手驾驶细节的东西，关键是车队手里头比较好找资源，结果反而还受到了不小的误导。
偏偏束龙那种激进的中性转向驾驶方式，还真得从场外的第三视角才方便观察出一些苗头，偏偏这第三视角还真不好找！
排位赛除非是专门安排的航拍镜头，否则仅凭几个固定机位的转播视角很难拼凑出一个完整的飞行圈。
长距离的航拍画面倒是更多，却也不可能专门盯著某一个车手一直拍，更別说正赛里束龙的驾驶行为必然也不会像排位赛中那么极端，哪怕拍到了多半也看不出来什么。
而仅从几个车载视角和数据图呈现出来的特点，真的很难意识到束龙在驾驶过程中有意识去製造的微妙滑移角。
维斯塔潘脑海中的首要认识就是队友在单圈推进中的失误极少，而且每一圈之间对剎车和开油点的判断误差也微乎其微，方向盘的输入也稳定精准，极少出现需要反打或是二次输入不救的情况出现。
寻常车手真的很难做到束龙这样的稳定的单圈驾驶，维斯塔潘也很难保证自己在推进过程中能不出一点瑕疵。
一直以为队友能比自己快就胜在这所谓的低失误率上，现在看来好像还另有玄机啊是怎么个情况？
下午就是排位赛了，调教什么的也不能隨意更改，为了主场的胜
三练的最后阶段的p3，束龙挤掉的可不是別人，正是他们心心念希望能在主场大发神威的维斯塔潘。
回场充电的时候好一顿的“嘘——！”，明明前面还有个勒克莱尔和汉密尔顿，不去盯著別人嘘就算了，也不知道这帮傢伙一天天对著自己都在瞎激动些什么。
如果不说的话，外人估计都会以为是不是束龙给人ma的四颗轮胎抢了一颗，自己霸占著五颗轮胎跑，只给人家维斯塔潘开独边三轮车。
维斯塔潘也不知道是不是注意到了束龙不爽的眼神，三练后专门找上来递了一罐红牛，耸了耸肩摆出一副“我也真是有点受不了他们”的鬼脸。
粉丝行为建议不要上升到偶像个人。
主场確实另当別论，维斯塔潘在平时对粉丝的友好程度可能仅次於小朋友，但他確实不是那种特別喜欢生活在聚光灯下的性格。
尤其是早年间刚进入围场的那阵子，几乎所有车迷的粉丝都看他不顺眼，琳琅满目的污言秽语让维斯塔潘早早便看透了围场名利的本质，比起在外面享受光鲜亮丽的阿諛奉承还不如回家陪陪凯莉和小p。
顺带束龙又和队友討论了一下关於调车方面的技巧，反而引来了维斯塔潘一阵有些讶异的凝视。
调车？
在维斯塔潘的认知当中，自己的这个队友可从来都没有遇到过什么调车方面的障碍，別管束龙自己一个人坐在车里时到底有多少碎碎念，但至少队內和工程师沟通的tr听起来明显也是极度高效明確的。
甚至在维斯塔潘看来他这个队友调车的效率还远比他高很多，要么就是他这边的调教拿过去就直接用，要么就是快速確定几项微调的项目之后很快就能拿出足以令人惊嘆的圈速表现。
现在你来问我该怎么调车？咱俩调车的过程和方向不是基本都差不太多么？
是差不多，但那是以前，现在还差不多的前提是束龙也去用和队友差不多的跑法。
至於现在的...
束龙大致和维斯塔潘描述了一下自己驾驶时的感受，自从上次通过与赛恩斯的討论找到问题的关键所在之后，现在表述起来可不要太轻鬆，维斯塔潘叼著他的吸管子愣愣听了一会儿，马上就点点头表示理解了。
类似卡丁车的操控感嘛！
但硬要说的话也不是，首先对抓地力和载荷转移的控制要求就是一个天一个地。
维斯塔潘自己开卡丁车的时候，也能如束龙形容的那般轻易进入到四轮滑移的中性转向状態，但横向平移到f1赛车的领域里.
这特么就不是能横向平移的东西！
红牛几乎每场比赛都会抽空找车手录那么几小段的问答，为的就是发到社媒上拉近车手与车迷之间认知上的距离。
上半赛季其中有一次的问答內容就很有意思，主持人询问两人在模擬器和卡丁车之间选一项，他们会认为哪一项更具有驾驶乐趣。
束龙的回答是卡丁车，因为这小玩意儿对轮胎摩擦力的反馈可比模擬器全面和强烈多了。
而维斯塔潘则毫不犹豫地选择了模擬器。
倒不是专门想跟队友唱唱反调，而是卡丁车这东西很容易被摸到上限，现在他们圈速的瓶颈並非来自於驾驶技巧，而是自身体重对赛车动力输出的影响，能提升的也就只有缠斗思路而已，还是那种根本用不到f1比赛中缠斗思路。
而且很多卡丁车的驾驶技巧在f1和gt赛事中也並不適用，反而容易坏了手感，现阶段维斯塔潘对於卡丁车的態度都算得上敬而远之。
此前维斯塔潘也不是没有对著束龙车载和数据图分析过队友为什么能这么快的原因，就是因为这两项是最能直观呈现一名车手驾驶细节的东西，关键是车队手里头比较好找资源，结果反而还受到了不小的误导。
偏偏束龙那种激进的中性转向驾驶方式，还真得从场外的第三视角才方便观察出一些苗头，偏偏这第三视角还真不好找！
排位赛除非是专门安排的航拍镜头，否则仅凭几个固定机位的转播视角很难拼凑出一个完整的飞行圈。
长距离的航拍画面倒是更多，却也不可能专门盯著某一个车手一直拍，更別说正赛里束龙的驾驶行为必然也不会像排位赛中那么极端，哪怕拍到了多半也看不出来什么。
而仅从几个车载视角和数据图呈现出来的特点，真的很难意识到束龙在驾驶过程中有意识去製造的微妙滑移角。
维斯塔潘脑海中的首要认识就是队友在单圈推进中的失误极少，而且每一圈之间对剎车和开油点的判断误差也微乎其微，方向盘的输入也稳定精准，极少出现需要反打或是二次输入不救的情况出现。
寻常车手真的很难做到束龙这样的稳定的单圈驾驶，维斯塔潘也很难保证自己在推进过程中能不出一点瑕疵。
一直以为队友能比自己快就胜在这所谓的低失误率上，现在看来好像还另有玄机啊是怎么个情况？
下午就是排位赛了，调教什么的也不能隨意更改，为了主场的胜
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