第296章 別光扒饭，吃菜啊！(1/3)
第296章 別光扒饭，吃菜啊！
拼胎耗有一个前提，那就是目前没有其他人能对束龙和维斯塔潘之间的竞爭造成干扰。
但本周围场里速度快的赛车可不仅仅只有红牛一家，法拉利和梅赛德斯同样不容小，当互相之间因为差异化策略被错分开来的时间差被填平后，或许马上就会加入到对分站冠军的爭夺当中来。
哦不对，暂时还是需要先把法拉利排除在外。
赛恩斯的比赛已经完全被法拉利自己毁了，但红色跃马最后的希望勒克莱尔可还留在赛道上呢，以法拉利这一站表现出来的速度怎么著也不至於说是一点可能都没有吧？
確实！
但是，法拉利的胎耗终究是一个大问题。
勒克莱尔对於胎耗情况的应对和適应能力確实比赛恩斯强出不少，但赛车的基本特性就已经放在这里了，尤其是勒克莱尔自己的转向过度驾驶方式本就属於对抬轮磨损程度偏高的那一类。
可是呢？
法拉利这一站的野心又不小，上半赛季接连几次愚蠢的失误导致不断错失局面大好的分冠，本来比诺托应该是卯足了劲儿想要在下半赛季找回点场子来的。
结果比利时大奖赛与红牛之间的巨大差异险些没有直接把法拉利的道心干碎，来到荷兰突然变得那么有竞爭力，说对这个分冠没有野心那是不可能的。
所以在轮胎策略的选择方面，法拉利提供给勒克莱尔的方案也是非常激进。
就跟束龙一样，起步红胎，然后一停换黄。
原因是汉密尔顿的一停换了一套节奏非常温吞的白胎，换黄可以在第二个stint对汉密尔顿先行尝试undercut。
黄胎的第二个stint必定可以坚持比维斯塔潘红胎更长的时间，即便三停大家上的都是新白，那到了比赛后期勒克莱尔依然对维斯塔潘拥有轮胎性能上的优势。
至於束龙。
这傢伙离得稍微有些远，即便法拉利的策略组再嗨也不至於上来就將目標给放到束龙身上。
饭要一口一口吃，目標自然也需要一步一步地慢慢达成，领奖台前面还挡著两个人呢，不先把他们做掉谈什么爭冠。
至於为什么说爭冠並非完全不可能，那当然是指望赛道上不知什么时候会出现的黄旗啦。
赞德沃特这条赛道虽然不太好超车，但其高倾角布局所带来的的线路线则多样性，很容易让赛道上车手找到所谓的超车“空档”，然后闷著头往里面一钻一“哐当”！
別看现在似乎比赛进程还算风平浪静，但实际上前面那十来圈已经出现了不止一次险些导致黄旗出现的惊险碰碰车情节。
其中束龙的老队友马格努森还表演了一出惊险程度相当之高的连续转向过度，在微微蹭到护墙一次之后，好不容易才抓住差点把手指头打断的方程式异型方向盘，让省出一大笔修车费的施泰纳直接当著镜头擦了擦脑门上的汗。
决心不再给米克提供席位是当前哈斯做得最冒险的一个决定，意味著车队里许多因“舒马赫”这个姓氏才被吸引来的赞助商来年大概率会停止对车队的支持，在失去乌拉尔钾肥这一资金大户后无疑又是一轮堪比疫情衝击的沉重打击。
但是没有办法。
这是哈斯想要逆转局面不破不立的必要一步，想要吸引到更多的赞助商就势必要拿出成绩，车队就不能继续指望米克这样一直在“未来可期”的车手，招揽现成的成熟即战力才是他们所必须要做的事情。
儘管施泰纳宣称法拉利对他们第二个席位的决策没有主导权，但实际上他决定开除米克的底气也正是来自於法拉利赛季结束后与米克终止合作关係的决定，这无疑是法拉利內部属於“舒马赫”旧派势弱的一个明显信號。
而比诺托....
不是法拉利对哈斯的第二个席位没有决定权，是法拉利目前內部都已经自顾不暇了，每个人在这段时间都在努力自救。
可互相之间不仅毫无默契还在疯狂內斗，整个车队上下包括车手在內每个人的目標看似都非常统一，那就是为了胜利而战，但他们都只希望获得最后胜利的人是自己而已，哪怕互为同一阵营的同僚那也是能踩一脚就踩一脚。
车手这样竞爭尚且可以理解，但车队作为提供比赛竞爭力的基石还这样互相暗算....
稍微说点积极的吧，不然铁佛寺要出去点踩了，至少法拉利还有一项是比较统一的不是吗？
不管是內部的哪一派想要上位，他们都迫切地需要回到前排，甚至是拿到几个冠军来证明自己。
指望这条赛道出现足以改变比赛进程的黄旗以及安全车並非是不可能的，只要能逮住那短短一瞬的关键契机，免费进站翻到前面后守住一个分冠简指手可得。
吗？
呸！
別说到了比赛的后期还想拥有轮胎优势，这第二个stint上的黄胎不仅没能取得预想中undercut的成效，脏空气下胎耗过大的问题始终困扰著勒克莱尔。
还想利用黄胎对白胎的性能优势超车？很快这台淒悽惨惨的红色小车车就绝望的发现，自己特么的连前沿部队的整
拼胎耗有一个前提，那就是目前没有其他人能对束龙和维斯塔潘之间的竞爭造成干扰。
但本周围场里速度快的赛车可不仅仅只有红牛一家，法拉利和梅赛德斯同样不容小，当互相之间因为差异化策略被错分开来的时间差被填平后，或许马上就会加入到对分站冠军的爭夺当中来。
哦不对，暂时还是需要先把法拉利排除在外。
赛恩斯的比赛已经完全被法拉利自己毁了，但红色跃马最后的希望勒克莱尔可还留在赛道上呢，以法拉利这一站表现出来的速度怎么著也不至於说是一点可能都没有吧？
確实！
但是，法拉利的胎耗终究是一个大问题。
勒克莱尔对於胎耗情况的应对和適应能力確实比赛恩斯强出不少，但赛车的基本特性就已经放在这里了，尤其是勒克莱尔自己的转向过度驾驶方式本就属於对抬轮磨损程度偏高的那一类。
可是呢？
法拉利这一站的野心又不小，上半赛季接连几次愚蠢的失误导致不断错失局面大好的分冠，本来比诺托应该是卯足了劲儿想要在下半赛季找回点场子来的。
结果比利时大奖赛与红牛之间的巨大差异险些没有直接把法拉利的道心干碎，来到荷兰突然变得那么有竞爭力，说对这个分冠没有野心那是不可能的。
所以在轮胎策略的选择方面，法拉利提供给勒克莱尔的方案也是非常激进。
就跟束龙一样，起步红胎，然后一停换黄。
原因是汉密尔顿的一停换了一套节奏非常温吞的白胎，换黄可以在第二个stint对汉密尔顿先行尝试undercut。
黄胎的第二个stint必定可以坚持比维斯塔潘红胎更长的时间，即便三停大家上的都是新白，那到了比赛后期勒克莱尔依然对维斯塔潘拥有轮胎性能上的优势。
至於束龙。
这傢伙离得稍微有些远，即便法拉利的策略组再嗨也不至於上来就將目標给放到束龙身上。
饭要一口一口吃，目標自然也需要一步一步地慢慢达成，领奖台前面还挡著两个人呢，不先把他们做掉谈什么爭冠。
至於为什么说爭冠並非完全不可能，那当然是指望赛道上不知什么时候会出现的黄旗啦。
赞德沃特这条赛道虽然不太好超车，但其高倾角布局所带来的的线路线则多样性，很容易让赛道上车手找到所谓的超车“空档”，然后闷著头往里面一钻一“哐当”！
別看现在似乎比赛进程还算风平浪静，但实际上前面那十来圈已经出现了不止一次险些导致黄旗出现的惊险碰碰车情节。
其中束龙的老队友马格努森还表演了一出惊险程度相当之高的连续转向过度，在微微蹭到护墙一次之后，好不容易才抓住差点把手指头打断的方程式异型方向盘，让省出一大笔修车费的施泰纳直接当著镜头擦了擦脑门上的汗。
决心不再给米克提供席位是当前哈斯做得最冒险的一个决定，意味著车队里许多因“舒马赫”这个姓氏才被吸引来的赞助商来年大概率会停止对车队的支持，在失去乌拉尔钾肥这一资金大户后无疑又是一轮堪比疫情衝击的沉重打击。
但是没有办法。
这是哈斯想要逆转局面不破不立的必要一步，想要吸引到更多的赞助商就势必要拿出成绩，车队就不能继续指望米克这样一直在“未来可期”的车手，招揽现成的成熟即战力才是他们所必须要做的事情。
儘管施泰纳宣称法拉利对他们第二个席位的决策没有主导权，但实际上他决定开除米克的底气也正是来自於法拉利赛季结束后与米克终止合作关係的决定，这无疑是法拉利內部属於“舒马赫”旧派势弱的一个明显信號。
而比诺托....
不是法拉利对哈斯的第二个席位没有决定权，是法拉利目前內部都已经自顾不暇了，每个人在这段时间都在努力自救。
可互相之间不仅毫无默契还在疯狂內斗，整个车队上下包括车手在內每个人的目標看似都非常统一，那就是为了胜利而战，但他们都只希望获得最后胜利的人是自己而已，哪怕互为同一阵营的同僚那也是能踩一脚就踩一脚。
车手这样竞爭尚且可以理解，但车队作为提供比赛竞爭力的基石还这样互相暗算....
稍微说点积极的吧，不然铁佛寺要出去点踩了，至少法拉利还有一项是比较统一的不是吗？
不管是內部的哪一派想要上位，他们都迫切地需要回到前排，甚至是拿到几个冠军来证明自己。
指望这条赛道出现足以改变比赛进程的黄旗以及安全车並非是不可能的，只要能逮住那短短一瞬的关键契机，免费进站翻到前面后守住一个分冠简指手可得。
吗？
呸！
別说到了比赛的后期还想拥有轮胎优势，这第二个stint上的黄胎不仅没能取得预想中undercut的成效，脏空气下胎耗过大的问题始终困扰著勒克莱尔。
还想利用黄胎对白胎的性能优势超车？很快这台淒悽惨惨的红色小车车就绝望的发现，自己特么的连前沿部队的整
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