第311章 求人不如求己(1/3)
第311章 求人不如求己
不是一家人，有时候真不进一家门。
甘梦寧也是个懒的，好不容易被束龙带著锻链了小半年，才回去上了几天学就彻底摆了，说是没有束龙带著她不想动。
那平时课也没那么多出去骑骑车唄？
她又说不想把那么显身材的衣服穿给別人看，一个人骑特別容易被搭訕，了解了一下骑行圈总觉得好像有点乱。
虽说没有束龙那么大的名气，但甘梦寧自己好歹也算是半个小公眾人物，自从曝光后有许多事情放在生活里確实就没那么方便了。
上一站新加坡的时候束龙就想带著她骑骑车的来著。
不过新加坡当时天气太热，而且也是连著下了好几天的雨，想了想那还是算了吧。
来日本这边连拍带玩了好几天，天气明明都还算不错，谁知道临近比赛了又整这么一手。
和报復心什么的真没有关係，从女僕咖啡厅出来时束龙说要给甘梦寧上上强度只是个玩笑，况且后面在车上一套女僕装已下单的页面当即就把先前的鬱闷给冲得七七八八，內心难免还有点期期待待。
不过束龙这周对於比赛的態度相当认真，哪怕软玉在怀也非常克制，为的就是希望能在整个比赛周末都能保持住最佳的比赛状態。
目前排在榜首的束龙年度总积分为373分，第二的维斯塔潘则为271分，领先幅度有102分，再往后的勒克莱尔又刚好低40分共积分231分。
日本大奖赛之后还有四站比赛，其中包括一场巴西的衝刺赛，算上最快单圈理论上也还能获得112分。
所以关於束龙在本站提前锁定年度冠军的条件计算也很简单，只需要这一站后束龙的领先幅度能高於112分即可。
若是他能拿下分站冠军，且维斯塔潘在第三名及其之后完赛；或者束龙以任何形式能在这一站比维斯塔潘多结算十分以上，就能够达成所谓的夺冠前提。
之所以说不是这一站確定就是下一站，就是因为到了下一站理论最高能获得的积分数会瞬间锐减至86分，即便束龙之后的比赛全部退赛，一百多分的领先优势也足够他稳稳拿下今年的wdc。
对於美国的cota赛道，束龙其实没有什么特別的感情，从纪念意义上来说他更希望自己的首个wdc能在铃鹿站就实现，要么就是乾脆拖到他第一次参加正赛还登上了领奖台的巴西站。
但现在的这个积分领先优势就有点尷尬，除非出意外退赛一场，否则即便这一站爭取不到也绝对拖不到巴西。
维斯塔潘会以为他没有爭夺年度冠军的希望就不去尝试爭取每一场比赛的冠军吗？
绝对不会！
哪怕这一站对於束龙来说有著非凡的意义，可以想见同队的那一位汽车人绝对也会抱著全力以赴的態度进行衝刺，求人不如求己，束龙自己也没有把希望寄托在別人身上的习惯。
而他能做的似乎也不多，目前的首要任务就是爭取拿下这一站的杆位，然后努力贏下周日的正赛。
前提是周日的正赛不会因为大雨被推迟甚至取消..
就像是最后蜕变前的一次考验一般，束龙在雨战中的统治力极强，偏偏雨战又会给他增添不少额外且不必要的变数。
这一周的天气情况就很有意思，周五全天降雨，周六又明確显示会是一整天的干地比赛，到了周日的正赛则又会是一场雨战。
如此有规律的降雨反而让车队任务的规划和安排变简单了不少。
周五乾脆就全程测试半雨胎的长距离情况细化调教和设定，周六就在这一套设定的基础上用红胎对排位赛进行一些模擬和微调，等下午的排位赛一锤定音后面延续这套调教继续跑完了事。
ma依旧mapush，束龙从对方几场练习赛的圈速表现中也看得出来，全程都领先身后的法拉利0.2—0.3秒的样子。
束龙自己已经將赛车发挥到了极致，本周的低抓地力情况反而扩大了一部分他那种极限驾驶方式的优势，即便在引擎功率上都有所收敛，他在单圈上依旧能稳定比队友快接近0.2秒。
为什么说束龙会喜欢铃鹿这条赛道呢？
跟这条赛道所处的国家无关，而是铃鹿赛道的弯道布局和束龙自己的激进中性转向的方式实在是太过於契合了，马尔科在18年选取这条赛道来向外界展露他得意之作的驾驶天赋也不是没有原因的。
由於维特尔和维斯塔潘两人严格来说都不是由红牛青训体系培养起来的车手，真要论起来束龙才是正儿八经第一个完完全全由红牛发掘並培养起来的世界冠军胚子，老头在束龙身上投注的关注可以说在整个红牛青训史上也是前所未有。
作为在f1赛车还非常难以驾驭的那个年代，几乎与尼基.劳达同时期出道的老派f1车手，儘管因为事故导致左眼失明早早结束了自己的f1生涯，马尔科对於年轻车手驾驶天赋洞察的敏锐眼光从来都不是盖的。
他甚至比束龙都还要早就嗅到了这个年轻中国人身上与老派f1疯子们极为相似的狂野驾驶特质，也知道什么样舞台能够最大限度地展露他们身上的优势。
不是一家人，有时候真不进一家门。
甘梦寧也是个懒的，好不容易被束龙带著锻链了小半年，才回去上了几天学就彻底摆了，说是没有束龙带著她不想动。
那平时课也没那么多出去骑骑车唄？
她又说不想把那么显身材的衣服穿给別人看，一个人骑特別容易被搭訕，了解了一下骑行圈总觉得好像有点乱。
虽说没有束龙那么大的名气，但甘梦寧自己好歹也算是半个小公眾人物，自从曝光后有许多事情放在生活里確实就没那么方便了。
上一站新加坡的时候束龙就想带著她骑骑车的来著。
不过新加坡当时天气太热，而且也是连著下了好几天的雨，想了想那还是算了吧。
来日本这边连拍带玩了好几天，天气明明都还算不错，谁知道临近比赛了又整这么一手。
和报復心什么的真没有关係，从女僕咖啡厅出来时束龙说要给甘梦寧上上强度只是个玩笑，况且后面在车上一套女僕装已下单的页面当即就把先前的鬱闷给冲得七七八八，內心难免还有点期期待待。
不过束龙这周对於比赛的態度相当认真，哪怕软玉在怀也非常克制，为的就是希望能在整个比赛周末都能保持住最佳的比赛状態。
目前排在榜首的束龙年度总积分为373分，第二的维斯塔潘则为271分，领先幅度有102分，再往后的勒克莱尔又刚好低40分共积分231分。
日本大奖赛之后还有四站比赛，其中包括一场巴西的衝刺赛，算上最快单圈理论上也还能获得112分。
所以关於束龙在本站提前锁定年度冠军的条件计算也很简单，只需要这一站后束龙的领先幅度能高於112分即可。
若是他能拿下分站冠军，且维斯塔潘在第三名及其之后完赛；或者束龙以任何形式能在这一站比维斯塔潘多结算十分以上，就能够达成所谓的夺冠前提。
之所以说不是这一站確定就是下一站，就是因为到了下一站理论最高能获得的积分数会瞬间锐减至86分，即便束龙之后的比赛全部退赛，一百多分的领先优势也足够他稳稳拿下今年的wdc。
对於美国的cota赛道，束龙其实没有什么特別的感情，从纪念意义上来说他更希望自己的首个wdc能在铃鹿站就实现，要么就是乾脆拖到他第一次参加正赛还登上了领奖台的巴西站。
但现在的这个积分领先优势就有点尷尬，除非出意外退赛一场，否则即便这一站爭取不到也绝对拖不到巴西。
维斯塔潘会以为他没有爭夺年度冠军的希望就不去尝试爭取每一场比赛的冠军吗？
绝对不会！
哪怕这一站对於束龙来说有著非凡的意义，可以想见同队的那一位汽车人绝对也会抱著全力以赴的態度进行衝刺，求人不如求己，束龙自己也没有把希望寄托在別人身上的习惯。
而他能做的似乎也不多，目前的首要任务就是爭取拿下这一站的杆位，然后努力贏下周日的正赛。
前提是周日的正赛不会因为大雨被推迟甚至取消..
就像是最后蜕变前的一次考验一般，束龙在雨战中的统治力极强，偏偏雨战又会给他增添不少额外且不必要的变数。
这一周的天气情况就很有意思，周五全天降雨，周六又明確显示会是一整天的干地比赛，到了周日的正赛则又会是一场雨战。
如此有规律的降雨反而让车队任务的规划和安排变简单了不少。
周五乾脆就全程测试半雨胎的长距离情况细化调教和设定，周六就在这一套设定的基础上用红胎对排位赛进行一些模擬和微调，等下午的排位赛一锤定音后面延续这套调教继续跑完了事。
ma依旧mapush，束龙从对方几场练习赛的圈速表现中也看得出来，全程都领先身后的法拉利0.2—0.3秒的样子。
束龙自己已经將赛车发挥到了极致，本周的低抓地力情况反而扩大了一部分他那种极限驾驶方式的优势，即便在引擎功率上都有所收敛，他在单圈上依旧能稳定比队友快接近0.2秒。
为什么说束龙会喜欢铃鹿这条赛道呢？
跟这条赛道所处的国家无关，而是铃鹿赛道的弯道布局和束龙自己的激进中性转向的方式实在是太过於契合了，马尔科在18年选取这条赛道来向外界展露他得意之作的驾驶天赋也不是没有原因的。
由於维特尔和维斯塔潘两人严格来说都不是由红牛青训体系培养起来的车手，真要论起来束龙才是正儿八经第一个完完全全由红牛发掘並培养起来的世界冠军胚子，老头在束龙身上投注的关注可以说在整个红牛青训史上也是前所未有。
作为在f1赛车还非常难以驾驭的那个年代，几乎与尼基.劳达同时期出道的老派f1车手，儘管因为事故导致左眼失明早早结束了自己的f1生涯，马尔科对於年轻车手驾驶天赋洞察的敏锐眼光从来都不是盖的。
他甚至比束龙都还要早就嗅到了这个年轻中国人身上与老派f1疯子们极为相似的狂野驾驶特质，也知道什么样舞台能够最大限度地展露他们身上的优势。
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