第313章 大喘气(1/4)
第313章 大喘气
铃鹿一圈的单圈里程不短，暖胎圈在束龙为了思考刻意控制的节奏下也显得格外漫长。
不过也得益於他的平稳，除了后方车阵有不少人都在抱怨抓地力差能见度低，倒也没有谁整出点失控的么蛾子让赛会判定比赛风险过高。
这其实是束龙赛前第二担心的事情，若是因为降雨导致比赛无法正常完赛，那他的wdc奖盃同样需要等到下一站才能揣到怀里了。
临近最后一个弯前，又低头看了眼方向盘屏幕上的胎温情况，束龙中规中矩地给自己轰油烧了3三次胎，然后听著维斯塔潘带著四声嘶鸣停到了右后方的p2停车格。
你看嘛，先前说什么来著？
madma绝对隨时都是全力爆发的状態，看那个样子就知道明显是想借著雨战脏侧线路更好的抓地力在一號弯前做些什么..
“追击车已就位。”
一句非常常规的提醒，也及时抓回了束龙发散出去的注意力，五盏红灯几乎在同一时间开始逐一亮起。
將赛车调至起步模式，捏住离合进入到一档，將转速控制在9000转附近，第四盏红灯亮起时又进入到二档。
咚咚！
呼—
一口气缓缓吐出接著瞬间屏住，隨著肾上腺素疯狂地在四肢百骸游走，束龙的心跳反而一反常態地渐渐慢了下来。
耳边只剩下了雨滴敲打著头盔窸窸窣窣的寧静，以至於信號灯断闸的动静恍若一声在耳畔炸响的惊雷。
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可束龙並没有动，而是在心中默默等了一瞬，这才配合著微微抬起油门的动作將离合的开度放到了60%左右的位置。
0.263的离合反应，虽说还在围场內大部分车手的平均数据范围，但对比起束龙以往那种有著极强视觉衝击力的炸裂式起步差异过大，解说们一眼就发现了不对劲的苗头。
维斯塔潘居然能在起步慢慢往上追著爬头？！
“是不是面对自己的第一个wdc奖盃心里有点大，这发挥有些失常啊！”
“也有可能是维斯塔潘超常发挥？逼近今天这种天气情况，內线的抓地力条件可能確实是要更好一点。”
飞哥在一旁沉吟了一阵，总觉得不太像，因为束龙后方的勒克莱尔其实也有逐渐向上追进的趋势。
而且束龙有了非常明显的向內变线防守动作，这在以往束龙杆位起步的比赛中是非常少见的情况，似乎也间接证明了束龙自己都觉得自己好像是起步起臭了。
但眼见头部集团的赛车已经迫近一號弯前的剎车区，哪怕是自付专业解说的这几位，也在这关乎到世界冠军结果的一刻紧张到喉咙发紧。
只见束龙不断地往內线压迫维斯塔潘的走位，可根本没有爭冠压力的塔炮完全復刻的束龙上个赛季的心態，主打一个光脚不怕穿鞋的，就硬抗在自己的线路上寸步不让，大有一副“有本事你就撞上来噻~”的架势。
刚才暖胎圈的过程中因为受到了束龙的线路影响，维斯塔潘其实只试探到了1、2號弯外线的抓地力情况。
发自內心的说，真有点滑，想要藉助外线做些什么的风险当真不算太低。
但再之前的暖场圈维斯塔潘也並不是什么都没有做，他也仔细对比过了內外两条线的抓地力情况，按照当时的感受確实是內线的抓地力上限要更高一些。
而束龙此时在起步失误后的举动也愈发让维斯塔潘確认了这一点，这围场里可能都没有几个人能如他那样清楚的知道束龙的能力究竟有多夸张，这么急著来占据內线是不是也意味著束龙刚才一定在暖胎圈的时候发现了什么？
在抓地力不足的情况下，外线更好的加速优势根本就体现不出来，这时候反而是內线更短的线路更加重要。
维斯塔潘在停车之前的四次烧胎为的不就是这一刻，反正这內线他今天是占定了！
眼见已经临近了剎车区，束龙似乎终於意识到稳定完赛比起步的硬拼更加重要，非常乾脆地放开对自己队友线路上的压制，转而回到了自己原本所属的外侧线路上。
有了！
维斯塔潘內心几乎这样狂喜的欢呼著，但对方进入制动区后突然又衝出去的车身.....
他在拼晚剎？！
雨天不带这样剎车的，从卡丁车时代起所有车手的都知道这样的道理，別说是这么冒险极限地拼晚剎，但凡剎车力度大一点產生过度制动，轮胎抱死那都是分分钟的事情。
所以正常的操作流程都是第一脚別踩那么死，等赛车减速的动態稳定下来之后再临场判断后续该踩多深的剎车。
老实说，这並不容易。
赛道上积水形成的复杂情况远不是模擬器简单的数据和理论可以概括完全的东西，不然雨战也不会成为衡量一个车手天赋上限的绝佳標准，这东西真的只能纯纯看个人在驾驶中对赛车细微的感受。
说白了，就是天赋。
束龙自然也是这么做的，对抓地力情况再敏感也需要先对抓地力有一个具体的感知，他也没有办法做到未下先知，在踩下剎
铃鹿一圈的单圈里程不短，暖胎圈在束龙为了思考刻意控制的节奏下也显得格外漫长。
不过也得益於他的平稳，除了后方车阵有不少人都在抱怨抓地力差能见度低，倒也没有谁整出点失控的么蛾子让赛会判定比赛风险过高。
这其实是束龙赛前第二担心的事情，若是因为降雨导致比赛无法正常完赛，那他的wdc奖盃同样需要等到下一站才能揣到怀里了。
临近最后一个弯前，又低头看了眼方向盘屏幕上的胎温情况，束龙中规中矩地给自己轰油烧了3三次胎，然后听著维斯塔潘带著四声嘶鸣停到了右后方的p2停车格。
你看嘛，先前说什么来著？
madma绝对隨时都是全力爆发的状態，看那个样子就知道明显是想借著雨战脏侧线路更好的抓地力在一號弯前做些什么..
“追击车已就位。”
一句非常常规的提醒，也及时抓回了束龙发散出去的注意力，五盏红灯几乎在同一时间开始逐一亮起。
將赛车调至起步模式，捏住离合进入到一档，將转速控制在9000转附近，第四盏红灯亮起时又进入到二档。
咚咚！
呼—
一口气缓缓吐出接著瞬间屏住，隨著肾上腺素疯狂地在四肢百骸游走，束龙的心跳反而一反常態地渐渐慢了下来。
耳边只剩下了雨滴敲打著头盔窸窸窣窣的寧静，以至於信號灯断闸的动静恍若一声在耳畔炸响的惊雷。
（请记住1?1???.???网站，观看最快的章节更新）
可束龙並没有动，而是在心中默默等了一瞬，这才配合著微微抬起油门的动作將离合的开度放到了60%左右的位置。
0.263的离合反应，虽说还在围场內大部分车手的平均数据范围，但对比起束龙以往那种有著极强视觉衝击力的炸裂式起步差异过大，解说们一眼就发现了不对劲的苗头。
维斯塔潘居然能在起步慢慢往上追著爬头？！
“是不是面对自己的第一个wdc奖盃心里有点大，这发挥有些失常啊！”
“也有可能是维斯塔潘超常发挥？逼近今天这种天气情况，內线的抓地力条件可能確实是要更好一点。”
飞哥在一旁沉吟了一阵，总觉得不太像，因为束龙后方的勒克莱尔其实也有逐渐向上追进的趋势。
而且束龙有了非常明显的向內变线防守动作，这在以往束龙杆位起步的比赛中是非常少见的情况，似乎也间接证明了束龙自己都觉得自己好像是起步起臭了。
但眼见头部集团的赛车已经迫近一號弯前的剎车区，哪怕是自付专业解说的这几位，也在这关乎到世界冠军结果的一刻紧张到喉咙发紧。
只见束龙不断地往內线压迫维斯塔潘的走位，可根本没有爭冠压力的塔炮完全復刻的束龙上个赛季的心態，主打一个光脚不怕穿鞋的，就硬抗在自己的线路上寸步不让，大有一副“有本事你就撞上来噻~”的架势。
刚才暖胎圈的过程中因为受到了束龙的线路影响，维斯塔潘其实只试探到了1、2號弯外线的抓地力情况。
发自內心的说，真有点滑，想要藉助外线做些什么的风险当真不算太低。
但再之前的暖场圈维斯塔潘也並不是什么都没有做，他也仔细对比过了內外两条线的抓地力情况，按照当时的感受確实是內线的抓地力上限要更高一些。
而束龙此时在起步失误后的举动也愈发让维斯塔潘確认了这一点，这围场里可能都没有几个人能如他那样清楚的知道束龙的能力究竟有多夸张，这么急著来占据內线是不是也意味著束龙刚才一定在暖胎圈的时候发现了什么？
在抓地力不足的情况下，外线更好的加速优势根本就体现不出来，这时候反而是內线更短的线路更加重要。
维斯塔潘在停车之前的四次烧胎为的不就是这一刻，反正这內线他今天是占定了！
眼见已经临近了剎车区，束龙似乎终於意识到稳定完赛比起步的硬拼更加重要，非常乾脆地放开对自己队友线路上的压制，转而回到了自己原本所属的外侧线路上。
有了！
维斯塔潘內心几乎这样狂喜的欢呼著，但对方进入制动区后突然又衝出去的车身.....
他在拼晚剎？！
雨天不带这样剎车的，从卡丁车时代起所有车手的都知道这样的道理，別说是这么冒险极限地拼晚剎，但凡剎车力度大一点產生过度制动，轮胎抱死那都是分分钟的事情。
所以正常的操作流程都是第一脚別踩那么死，等赛车减速的动態稳定下来之后再临场判断后续该踩多深的剎车。
老实说，这並不容易。
赛道上积水形成的复杂情况远不是模擬器简单的数据和理论可以概括完全的东西，不然雨战也不会成为衡量一个车手天赋上限的绝佳標准，这东西真的只能纯纯看个人在驾驶中对赛车细微的感受。
说白了，就是天赋。
束龙自然也是这么做的，对抓地力情况再敏感也需要先对抓地力有一个具体的感知，他也没有办法做到未下先知，在踩下剎
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