第322章 谁动了我的奶酪(1/3)
第322章 谁动了我的奶酪
法拉利在周五表现出来的速度很快，但似乎非常不稳定。
勒克莱尔在二练还莫名其妙爆胎上了一次墙，撞得不轻赛车伤得也不轻，还让人担心今天能不能正常参加下午的排位赛。
最后不知是引擎真被撞出了点毛病还是怎么的，三练中勒克莱尔原先一往无前的尾速能比束龙慢出差不多5km/h。
“还不止如此，根据我们对法拉利的观察，他们在三练时尝试了一种偏低阻低下压的空气动力学套件设定。”
唔..
束龙戴著耳机懒洋洋地趴在桌子上，面前的小屏幕正播放著一份勒克莱尔上午单圈推进的车载。
就瞅这赛车的动態，如果不说甚至还以为乐扣是在模仿束龙的驾驶方式，光看著都觉得那赛车飘忽。
可束龙自己在赛道上也不是这样的啊，他在赛道上对方向的输入向来都非常平顺，哪怕有调整大多也都是很小的动作，再看勒克莱尔这台法拉利弯道中的稳定性几乎约等於没有，眼瞅著方向盘都快搓冒火星子了。
维斯塔潘似乎也在心不在焉地听著，汉娜左右看了一眼两名车手，似乎都没有对她刚才的分析有多感冒的样子，便清了清嗓子接著说了下去。
“可即便是这样他们的尾速也依旧不尽如人意，所以我们合理推测他们可能因为担心涡轮在稀薄的空气中无法正常运行，於是对引擎的输出功率进行了一些限制，现在他们已经无法对我们构成有效威胁了。”
无论是排位还是正赛....
可这不明摆著的么？
法拉利的涡轮增压器比其他几家都要小一些，哪怕法拉利自己有心想藏，客户车队那么多，撞几次车之后也早就被有心人给看得清清楚楚，所以基本也不能算得上什么不得了的秘密。
只不过法家的动力单元在度过前两年作丑闻的那一劫之后表现一直不错，涡轮增压器比別家小一开始也没有被视为缺陷，甚至还被红牛这边新成立的动力单元部门专门设了一个技术小组去结构分析对手设计的优势到底在哪。
现在看来，至少在散热这部分法拉利的腿还是瘤得厉害。
这下好了，法拉利为了確保赛车在比赛中不出么蛾子，这会儿不仅失去了他们引以为傲的动力优势，一通拆东墙补西墙之后连带著弯道中的稳定性也给整瘤了。
没有束龙那稳定的能力就別瞎揽那瓷器活。
如此剧烈的滑移动態必然伴隨著更加严重的胎耗，如果做不到束龙那样敏锐细致且均匀的轮胎管理，可以想见法拉利在正赛中的圈速必然会衰退得很快，甚至对於正赛的轮胎配方选择也会產生很大的影响。
现在三次练习赛都已经跑完了，儘管中间还浪费了一次二练帮倍耐力做明年轮胎配方的测试，只要后面的排位赛不出什么太大的岔子，那红牛这边对於正赛轮胎的安排基本就定为红黄一停了。
和上一站cota赛道完全一模一样的轮胎配方，很奇怪在这边不知怎么的c4的红和c3的黄显得格外耐磨。
也有可能与红牛这一站更加注重弯道稳定性的调教设定有关。
直道不算最快，甚至还有点慢，梅奔的另外三家客户车队：迈凯伦、阿斯顿马丁和威廉士都比红牛更快，唯独梅赛德斯在直道上简直慢得离谱，全围场倒数。
<div>
可他们在弯道中的性能表现又格外突出，比特意向弯道妥协了的红牛都还要更加出挑。
见终於聊到了梅赛德斯，束龙和维斯塔潘都悄悄坐直了身子，因为在刚才的三练中两台梅奔分別占据了场上p1和p2的位置。
梅奔在直道上的劣势撑死不过比別家慢了0.1、0.2左右的样子，也就没有调低引擎前的法拉利能比人家快出0.7左右的优势，其他各家在这反面的表现其实都大差不差。
毕竟罗德里格斯兄弟赛道平均2200米往上的海拔放在这里，空气较之其他赛道稀薄了將近22%，散热对於每一家动力单元来说都是不得不面对的问题。
除了给赛车侧箱上的散热腮都整上了相当浮夸的打开角度，但几乎每支车队都不约而同地选择了对动力单元功率进行了一些限制，正好也给赛车的弯道表现多倾斜一些资源。
梅赛德斯似乎是准备將宝压在弯道上了，他们单凭一个低速弯就能追回红牛差不多0.4的圈速，比全围场低速弯性能最捞的威廉士快了將近1.7秒法拉利那边应该纯属是拿错卷子了。
澡盆肌肉侧箱的空气动力学效率很不错，对於散热似乎也就没有那么友好，因为几近照搬了法拉利侧箱的哈斯b版赛车这一站的尾速也慢到惨不忍睹。
现在问题的关键是要怎么和梅奔去爭夺下午的杆位，稀薄的空气就意味著会对后方跟车赛车的散热性能提出更高的考验，同时drs的提供的尾速增幅也不会那么明显，超车的难度总体来说还是比较高的。
不过车队这边的意思是排位赛的心態也可以稍微放平一点，根据他们的观察梅赛德斯那边的胎耗情况也不太理想，三练测过长距离的黄胎在路过红牛p房时被他们
法拉利在周五表现出来的速度很快，但似乎非常不稳定。
勒克莱尔在二练还莫名其妙爆胎上了一次墙，撞得不轻赛车伤得也不轻，还让人担心今天能不能正常参加下午的排位赛。
最后不知是引擎真被撞出了点毛病还是怎么的，三练中勒克莱尔原先一往无前的尾速能比束龙慢出差不多5km/h。
“还不止如此，根据我们对法拉利的观察，他们在三练时尝试了一种偏低阻低下压的空气动力学套件设定。”
唔..
束龙戴著耳机懒洋洋地趴在桌子上，面前的小屏幕正播放著一份勒克莱尔上午单圈推进的车载。
就瞅这赛车的动態，如果不说甚至还以为乐扣是在模仿束龙的驾驶方式，光看著都觉得那赛车飘忽。
可束龙自己在赛道上也不是这样的啊，他在赛道上对方向的输入向来都非常平顺，哪怕有调整大多也都是很小的动作，再看勒克莱尔这台法拉利弯道中的稳定性几乎约等於没有，眼瞅著方向盘都快搓冒火星子了。
维斯塔潘似乎也在心不在焉地听著，汉娜左右看了一眼两名车手，似乎都没有对她刚才的分析有多感冒的样子，便清了清嗓子接著说了下去。
“可即便是这样他们的尾速也依旧不尽如人意，所以我们合理推测他们可能因为担心涡轮在稀薄的空气中无法正常运行，於是对引擎的输出功率进行了一些限制，现在他们已经无法对我们构成有效威胁了。”
无论是排位还是正赛....
可这不明摆著的么？
法拉利的涡轮增压器比其他几家都要小一些，哪怕法拉利自己有心想藏，客户车队那么多，撞几次车之后也早就被有心人给看得清清楚楚，所以基本也不能算得上什么不得了的秘密。
只不过法家的动力单元在度过前两年作丑闻的那一劫之后表现一直不错，涡轮增压器比別家小一开始也没有被视为缺陷，甚至还被红牛这边新成立的动力单元部门专门设了一个技术小组去结构分析对手设计的优势到底在哪。
现在看来，至少在散热这部分法拉利的腿还是瘤得厉害。
这下好了，法拉利为了確保赛车在比赛中不出么蛾子，这会儿不仅失去了他们引以为傲的动力优势，一通拆东墙补西墙之后连带著弯道中的稳定性也给整瘤了。
没有束龙那稳定的能力就別瞎揽那瓷器活。
如此剧烈的滑移动態必然伴隨著更加严重的胎耗，如果做不到束龙那样敏锐细致且均匀的轮胎管理，可以想见法拉利在正赛中的圈速必然会衰退得很快，甚至对於正赛的轮胎配方选择也会產生很大的影响。
现在三次练习赛都已经跑完了，儘管中间还浪费了一次二练帮倍耐力做明年轮胎配方的测试，只要后面的排位赛不出什么太大的岔子，那红牛这边对於正赛轮胎的安排基本就定为红黄一停了。
和上一站cota赛道完全一模一样的轮胎配方，很奇怪在这边不知怎么的c4的红和c3的黄显得格外耐磨。
也有可能与红牛这一站更加注重弯道稳定性的调教设定有关。
直道不算最快，甚至还有点慢，梅奔的另外三家客户车队：迈凯伦、阿斯顿马丁和威廉士都比红牛更快，唯独梅赛德斯在直道上简直慢得离谱，全围场倒数。
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可他们在弯道中的性能表现又格外突出，比特意向弯道妥协了的红牛都还要更加出挑。
见终於聊到了梅赛德斯，束龙和维斯塔潘都悄悄坐直了身子，因为在刚才的三练中两台梅奔分別占据了场上p1和p2的位置。
梅奔在直道上的劣势撑死不过比別家慢了0.1、0.2左右的样子，也就没有调低引擎前的法拉利能比人家快出0.7左右的优势，其他各家在这反面的表现其实都大差不差。
毕竟罗德里格斯兄弟赛道平均2200米往上的海拔放在这里，空气较之其他赛道稀薄了將近22%，散热对於每一家动力单元来说都是不得不面对的问题。
除了给赛车侧箱上的散热腮都整上了相当浮夸的打开角度，但几乎每支车队都不约而同地选择了对动力单元功率进行了一些限制，正好也给赛车的弯道表现多倾斜一些资源。
梅赛德斯似乎是准备將宝压在弯道上了，他们单凭一个低速弯就能追回红牛差不多0.4的圈速，比全围场低速弯性能最捞的威廉士快了將近1.7秒法拉利那边应该纯属是拿错卷子了。
澡盆肌肉侧箱的空气动力学效率很不错，对於散热似乎也就没有那么友好，因为几近照搬了法拉利侧箱的哈斯b版赛车这一站的尾速也慢到惨不忍睹。
现在问题的关键是要怎么和梅奔去爭夺下午的杆位，稀薄的空气就意味著会对后方跟车赛车的散热性能提出更高的考验，同时drs的提供的尾速增幅也不会那么明显，超车的难度总体来说还是比较高的。
不过车队这边的意思是排位赛的心態也可以稍微放平一点，根据他们的观察梅赛德斯那边的胎耗情况也不太理想，三练测过长距离的黄胎在路过红牛p房时被他们
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