第325章 比脑袋(2/3)
美洲的比赛对於国內的车迷极为不友好，全都是需要熬大夜的时间，能坚守在直播前的几乎无一不是资深热爱的老粉，冒著第二天上班上学迟到的风险一个接一个打著呵欠。
別的地方怎么样不太清楚，至少在国內这一刻都快骂翻了，反倒是一向喜欢提前下结论立场极为鲜明的五星在这一刻显得有些安静。
哦不对，兵哥早在一开始就没忍住嘟嘟了两句。
奈何飞哥在一旁及时拉住了他，也不是因为其他的什么原因，单纯就是束龙结婚的请帖也往他们这边发了一份。
这时除了解说和选手两重身份，此时他们的身份还有一个比较尷尬共同点，大家都將会是一场別开生面婚礼的受邀嘉宾。
这特殊的时间点闹得不愉快多难看，心里再不高兴也会稍微收敛一点。
只不过作为官方解说的台柱子们，演播厅里的这三位多半是没有办法在当天前往现场，大概率还得是虾哥代劳。
东扯西扯又聊了一阵场上其他位置的局势，就比如汉密尔顿。
老汉在排位赛中的失利更多要归结於动力单元关键时刻的动力丟失，恢復满血状態后实力依旧不容小覷，尤其是在拉塞尔明显有些不適应高海拔低抓地力赛道的情况下，汉密尔顿通过起步和1至3號弯更为丝滑的线路选择在一开始就成功上到了p2。
薑还是老的辣啊！
可聊著聊著解说们又发现了不对劲的地方，汉密尔顿与束龙之间的差距正隨著正赛圈数的逐步推进一点点扩大，反而是束龙与维斯塔潘之间的时间差在一点一点的缩小。
从第5圈將差距拉开到了1.9秒，到现在第12圈差距已经追回至了1.2秒，显然无论如何这都不是一台在乾净空气中的赛车应该表现出来的圈速。
“哦！轮胎！”
年轻的然哥反应还是快，几乎马上就联想到了维斯塔潘在起步时的那一脚抱死的重剎。
墨西哥弯道中的砂石缓衝区极少，大部分都是修剪得很漂亮绿油油的草皮，甚至连香肠路肩都少有设置，简直就像是在鼓励车手切弯一样。
哪怕维斯塔潘一开始將方程式开成了拉力赛，过於友好的赛道布置也不至於让维斯塔潘的底板出现意料之外的损伤。
那么当排除了一切不可能的答案之后，剩下唯一的选择就一定是真相—一维斯塔潘的轮胎应该快不行了！
一脚那么重的抱死，可以想见维斯塔潘那一对红胎前轮上究竟会出现怎样夸张的两个大平斑。
可別小看这区区磨损，什么影响弯道中抓地力的稳定表现都还只是其一，在f1极其高速的形式下轮胎平斑还会引起非常剧烈的顛簸和振盪。
这种振盪可不容小覷，曾经就有过因为这种振盪直接將前悬顛断的事故，还不止一次。
所以红牛也在纠结，他们这边的数据显示维斯塔潘无疑已经是在进行危险驾驶了，不少传感器都已经传回了十分令人不安的信號，再让维斯塔潘继续待在赛道上无疑是对车手生命安全的不负责任。
但这件事红牛还不好跟维斯塔潘明说。
哈斯上一站那么一闹，fia现在对於出示黑橙旗这件事恐怕非常敏感，一旦让赛事干事意识到了维斯塔潘现在那台赛车所面临的困境，必然会被要求进行一次强制进站。
可现在进站就意味著后面的比赛维斯塔潘要么就只能用一套黄胎扛接近60卷，要么就只能接受两停的策略。
其实也可以考虑换白一跑到底。
但白胎在这一条赛道的性能表现太差，下压力小温度起的又慢，温度起的慢就意味著轮胎抓地力弱，轮胎抓地力弱就容易让赛车出现多余的滑移动態，滑移动態一多就容易让胎面出现颗粒化的磨损。
完完全全就陷入死循环了属於是。
没有束龙那样稳定的控车能力，提前换白无异於自寻死路，白胎的长距离圈速预计比黄胎每圈要慢0.65秒，比红胎要慢1秒多。
换白出站赛车需要很长一段时间才能进入状態，等慢慢起速束龙恐怕早都拉出十来秒的优势了，这拿头追？
无论是哪一种选择，这都將会是一次决定冠军归属的关键变数，才刚毁了人家一个冠军的红牛一时间还真不敢妄下决定，只能试探性的询问维斯塔潘感觉现在赛车的状態如何。
比较隱晦，但作为此刻正手握著方向盘的那个人，维斯塔潘当然知道车队那边的意思是什么。
这种问题根本就无须考虑，果断用下一圈的刷紫来对车队进行了回应。
劳资今天就是因为自己的一意孤行退赛也不可能再让你们毁掉我的一个冠军一他还有能力进行推进，至少现在享有乾净空气的条件已经为维斯塔潘降低了不少控车难度，再撑几圈並非不可能。
没有办法，红牛也只得稍微提醒一下束龙注意他那边的引擎温度，看看能不能间接减轻一些压力。
既是减轻束龙引擎负荷的压力，也是减轻维斯塔潘保持圈速的压力，更是减轻策略组揪头髮的压力。
在墨西哥跟车可不是件容易的事，这不是说车手没有能力保持住和前车相同的单圈节奏，而是为了后续长距离的稳定
別的地方怎么样不太清楚，至少在国內这一刻都快骂翻了，反倒是一向喜欢提前下结论立场极为鲜明的五星在这一刻显得有些安静。
哦不对，兵哥早在一开始就没忍住嘟嘟了两句。
奈何飞哥在一旁及时拉住了他，也不是因为其他的什么原因，单纯就是束龙结婚的请帖也往他们这边发了一份。
这时除了解说和选手两重身份，此时他们的身份还有一个比较尷尬共同点，大家都將会是一场別开生面婚礼的受邀嘉宾。
这特殊的时间点闹得不愉快多难看，心里再不高兴也会稍微收敛一点。
只不过作为官方解说的台柱子们，演播厅里的这三位多半是没有办法在当天前往现场，大概率还得是虾哥代劳。
东扯西扯又聊了一阵场上其他位置的局势，就比如汉密尔顿。
老汉在排位赛中的失利更多要归结於动力单元关键时刻的动力丟失，恢復满血状態后实力依旧不容小覷，尤其是在拉塞尔明显有些不適应高海拔低抓地力赛道的情况下，汉密尔顿通过起步和1至3號弯更为丝滑的线路选择在一开始就成功上到了p2。
薑还是老的辣啊！
可聊著聊著解说们又发现了不对劲的地方，汉密尔顿与束龙之间的差距正隨著正赛圈数的逐步推进一点点扩大，反而是束龙与维斯塔潘之间的时间差在一点一点的缩小。
从第5圈將差距拉开到了1.9秒，到现在第12圈差距已经追回至了1.2秒，显然无论如何这都不是一台在乾净空气中的赛车应该表现出来的圈速。
“哦！轮胎！”
年轻的然哥反应还是快，几乎马上就联想到了维斯塔潘在起步时的那一脚抱死的重剎。
墨西哥弯道中的砂石缓衝区极少，大部分都是修剪得很漂亮绿油油的草皮，甚至连香肠路肩都少有设置，简直就像是在鼓励车手切弯一样。
哪怕维斯塔潘一开始將方程式开成了拉力赛，过於友好的赛道布置也不至於让维斯塔潘的底板出现意料之外的损伤。
那么当排除了一切不可能的答案之后，剩下唯一的选择就一定是真相—一维斯塔潘的轮胎应该快不行了！
一脚那么重的抱死，可以想见维斯塔潘那一对红胎前轮上究竟会出现怎样夸张的两个大平斑。
可別小看这区区磨损，什么影响弯道中抓地力的稳定表现都还只是其一，在f1极其高速的形式下轮胎平斑还会引起非常剧烈的顛簸和振盪。
这种振盪可不容小覷，曾经就有过因为这种振盪直接將前悬顛断的事故，还不止一次。
所以红牛也在纠结，他们这边的数据显示维斯塔潘无疑已经是在进行危险驾驶了，不少传感器都已经传回了十分令人不安的信號，再让维斯塔潘继续待在赛道上无疑是对车手生命安全的不负责任。
但这件事红牛还不好跟维斯塔潘明说。
哈斯上一站那么一闹，fia现在对於出示黑橙旗这件事恐怕非常敏感，一旦让赛事干事意识到了维斯塔潘现在那台赛车所面临的困境，必然会被要求进行一次强制进站。
可现在进站就意味著后面的比赛维斯塔潘要么就只能用一套黄胎扛接近60卷，要么就只能接受两停的策略。
其实也可以考虑换白一跑到底。
但白胎在这一条赛道的性能表现太差，下压力小温度起的又慢，温度起的慢就意味著轮胎抓地力弱，轮胎抓地力弱就容易让赛车出现多余的滑移动態，滑移动態一多就容易让胎面出现颗粒化的磨损。
完完全全就陷入死循环了属於是。
没有束龙那样稳定的控车能力，提前换白无异於自寻死路，白胎的长距离圈速预计比黄胎每圈要慢0.65秒，比红胎要慢1秒多。
换白出站赛车需要很长一段时间才能进入状態，等慢慢起速束龙恐怕早都拉出十来秒的优势了，这拿头追？
无论是哪一种选择，这都將会是一次决定冠军归属的关键变数，才刚毁了人家一个冠军的红牛一时间还真不敢妄下决定，只能试探性的询问维斯塔潘感觉现在赛车的状態如何。
比较隱晦，但作为此刻正手握著方向盘的那个人，维斯塔潘当然知道车队那边的意思是什么。
这种问题根本就无须考虑，果断用下一圈的刷紫来对车队进行了回应。
劳资今天就是因为自己的一意孤行退赛也不可能再让你们毁掉我的一个冠军一他还有能力进行推进，至少现在享有乾净空气的条件已经为维斯塔潘降低了不少控车难度，再撑几圈並非不可能。
没有办法，红牛也只得稍微提醒一下束龙注意他那边的引擎温度，看看能不能间接减轻一些压力。
既是减轻束龙引擎负荷的压力，也是减轻维斯塔潘保持圈速的压力，更是减轻策略组揪头髮的压力。
在墨西哥跟车可不是件容易的事，这不是说车手没有能力保持住和前车相同的单圈节奏，而是为了后续长距离的稳定
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