第330章 奇蹟诞生之地(2/3)
实也一般般，位次仅排在p6。
红旗暂停了比赛却无法暂停降雨，即便后续比赛进程恢復也只能用半雨胎进行比赛，根本没有办法刷掉q3一开始用红胎刷出来的成绩，最后只能以第一轮飞行圈过后的成绩作为第二天衝刺赛起跑顺位的依据。
而唯一没能在q3刷出有效成绩的勒克莱尔，当然也只能乖乖地从p10起步。
这就是闢谣申明中所谓的“目前法拉利依旧是一支团结共进的强大团队”？
別惹人发笑了兄弟，换领队是解决不了法拉利目前问题的，与其琢磨怎么將黑锅放在队里大家轮流甩著背，倒不如想想办法怎么改变法拉利目前臃肿又低效的管理模式。
太滑稽了以至於正处於风口浪尖之上的比诺托都没有露面，还是法拉利的赛事总监梅基斯出来抗的骂，不用看都知道这一场排位过后铁佛寺们又会响起多嘹亮的唱衰声。
不过束龙却从还是看到了不少勉强算是乐观的细节。
先忽视法拉利那些惹人啼笑皆非的操作，只看速度表现法拉利还真有能跟红牛掰掰腕子的潜力，换做是束龙做到那个驾驶舱里倒也不算完全没得救。
再认真审视一下法拉利惹人啼笑皆非的操作，你就会发现法拉利的另一个优点，那就是勒克莱尔在法拉利这边的队內地位似乎也不怎么地。
虽然喜欢他支持他的人不少，但勒克莱尔在法拉利队內的地位多少还是有点太弱势了。
赛季初在勒克莱尔拥有积分优势还有爭冠希望的时候，都不曾从赛恩斯和车队那边抠出半点资源优待，恐怕束龙即便转会进去也不会受到太多的打压和委屈。
呃......最多受点气。
而如果瓦塞尔对埃尔坎意思的转述没有出问题，甚至束龙过去指不定还会得到车队內其中一部分山头的支持，哪怕与埃尔坎无关，这帮傢伙也需要一个与其他山头爭权博弈的媒介。
该说不说这饼画得確实挺好的，但束龙对此只能遗憾的表示这还不够，最重要的是他需要能在法拉利那边看到进展的希望。
瓦塞尔一直游荡在不远处小心翼翼寻求著与束龙的眼神接触，却始终得不到清晰的回应。
法拉利刚刚在排位中的幽默表现真给小老头弄得有些慌，生怕束龙失望透顶，最后先前那通对话里获得的积极表態全都一笔勾销。
奈何束龙现在根本就没有那么复杂的想法，也根本懒得去有太多的想法，现在谈这些还太早了，他正忙著去找马格努森，扎扎实实一个熊抱上去给人一把老骨头都勒得“咔吧”作响，相当用力地恭喜一下自己的这位老队友。
恭喜什么呢？
q3开始下雨，束龙和维斯塔潘之间因为不同调教所產生的优势马上就顛了个个儿，哪怕在12號弯那里跑得不算非常完美，在最大限度减小了圈速损失的情况下也依旧问问刷出了一个p1的圈速。
可当时的雨势其实非常暖昧，对於半雨胎的勒克莱尔太干，对於干胎的束龙来说也有点太滑，陆陆续续五六辆赛车跑了几圈也將赛道的积水给撑散了不少，等马格努森开始推进的时候刚好到了赛道抓地力表现最后的顶峰。
乾湿交替的窗口本就对赛车的圈速影响极大，哪怕是q3守门员的哈斯也被马格努森开始拼出了一个比束龙都要快0.17秒的单圈，最后再加上那么一点点运气，终於成就了马格努森生涯中的第一个杆位。
开著哈斯拿杆啊...
这是马格努森在生涯141场比赛之后的第一个杆位，同时也是哈斯车队在第142场比赛后队史上的首个杆位，就连2020年披肝沥胆的束龙都没能达成的奇蹟居然就这么让马格努森给刷走了，真的是相当相当之不容易！
来之前是怎么说的来著？
先別管马格努森的这个杆位运气成分到底占了多少，英特拉格斯赛道本身好似寄託了车神塞纳的英灵，在这里总是会诞生彰显赛车运动魅力的奇蹟。
作为当时在哈斯几乎同时失业的一对难兄难弟，束龙和马格努森之间在磨难中砥礪出来的战友情確实非常难忘，在被f1拋弃一年后重回赛场，束龙倒是很高兴这位老伙计能留下这样经典而又难忘的时刻。
当整个围场的注意力几乎都聚焦在束龙和法拉利身上时，在一个无人关心的角落，哈斯也默默放出了他们选定的第二位车手的消息。
这位也是围场里大家都很熟悉的老朋友了，从19年后就离开围场的霍肯伯格似乎已经与哈斯达成了正式合约，即將代替米克的席位成为哈斯在2023赛季的正式车手。
本来是准备预热一下在这周比赛结束之后的阿布达比收官前官宣，奈何这一阵施泰纳著实是抢不过束龙的流量，乾脆眼一闭心一横就全给抖了出来。
好像依旧没有引起多大反响的样子..
和束龙也没多大关係，他和霍肯伯格之间最多只能算得上熟悉，主要是维斯塔潘和人家的关係比较好，一起多蹭了几次飞机就认识也算是朋友了。
束龙和马格努森的关係比较好，他可知道马格努森跟霍肯伯格之间有段什么名梗孽缘，也不知道明年这对“嗦baii”兄弟相处又会碰撞
红旗暂停了比赛却无法暂停降雨，即便后续比赛进程恢復也只能用半雨胎进行比赛，根本没有办法刷掉q3一开始用红胎刷出来的成绩，最后只能以第一轮飞行圈过后的成绩作为第二天衝刺赛起跑顺位的依据。
而唯一没能在q3刷出有效成绩的勒克莱尔，当然也只能乖乖地从p10起步。
这就是闢谣申明中所谓的“目前法拉利依旧是一支团结共进的强大团队”？
別惹人发笑了兄弟，换领队是解决不了法拉利目前问题的，与其琢磨怎么將黑锅放在队里大家轮流甩著背，倒不如想想办法怎么改变法拉利目前臃肿又低效的管理模式。
太滑稽了以至於正处於风口浪尖之上的比诺托都没有露面，还是法拉利的赛事总监梅基斯出来抗的骂，不用看都知道这一场排位过后铁佛寺们又会响起多嘹亮的唱衰声。
不过束龙却从还是看到了不少勉强算是乐观的细节。
先忽视法拉利那些惹人啼笑皆非的操作，只看速度表现法拉利还真有能跟红牛掰掰腕子的潜力，换做是束龙做到那个驾驶舱里倒也不算完全没得救。
再认真审视一下法拉利惹人啼笑皆非的操作，你就会发现法拉利的另一个优点，那就是勒克莱尔在法拉利这边的队內地位似乎也不怎么地。
虽然喜欢他支持他的人不少，但勒克莱尔在法拉利队內的地位多少还是有点太弱势了。
赛季初在勒克莱尔拥有积分优势还有爭冠希望的时候，都不曾从赛恩斯和车队那边抠出半点资源优待，恐怕束龙即便转会进去也不会受到太多的打压和委屈。
呃......最多受点气。
而如果瓦塞尔对埃尔坎意思的转述没有出问题，甚至束龙过去指不定还会得到车队內其中一部分山头的支持，哪怕与埃尔坎无关，这帮傢伙也需要一个与其他山头爭权博弈的媒介。
该说不说这饼画得確实挺好的，但束龙对此只能遗憾的表示这还不够，最重要的是他需要能在法拉利那边看到进展的希望。
瓦塞尔一直游荡在不远处小心翼翼寻求著与束龙的眼神接触，却始终得不到清晰的回应。
法拉利刚刚在排位中的幽默表现真给小老头弄得有些慌，生怕束龙失望透顶，最后先前那通对话里获得的积极表態全都一笔勾销。
奈何束龙现在根本就没有那么复杂的想法，也根本懒得去有太多的想法，现在谈这些还太早了，他正忙著去找马格努森，扎扎实实一个熊抱上去给人一把老骨头都勒得“咔吧”作响，相当用力地恭喜一下自己的这位老队友。
恭喜什么呢？
q3开始下雨，束龙和维斯塔潘之间因为不同调教所產生的优势马上就顛了个个儿，哪怕在12號弯那里跑得不算非常完美，在最大限度减小了圈速损失的情况下也依旧问问刷出了一个p1的圈速。
可当时的雨势其实非常暖昧，对於半雨胎的勒克莱尔太干，对於干胎的束龙来说也有点太滑，陆陆续续五六辆赛车跑了几圈也將赛道的积水给撑散了不少，等马格努森开始推进的时候刚好到了赛道抓地力表现最后的顶峰。
乾湿交替的窗口本就对赛车的圈速影响极大，哪怕是q3守门员的哈斯也被马格努森开始拼出了一个比束龙都要快0.17秒的单圈，最后再加上那么一点点运气，终於成就了马格努森生涯中的第一个杆位。
开著哈斯拿杆啊...
这是马格努森在生涯141场比赛之后的第一个杆位，同时也是哈斯车队在第142场比赛后队史上的首个杆位，就连2020年披肝沥胆的束龙都没能达成的奇蹟居然就这么让马格努森给刷走了，真的是相当相当之不容易！
来之前是怎么说的来著？
先別管马格努森的这个杆位运气成分到底占了多少，英特拉格斯赛道本身好似寄託了车神塞纳的英灵，在这里总是会诞生彰显赛车运动魅力的奇蹟。
作为当时在哈斯几乎同时失业的一对难兄难弟，束龙和马格努森之间在磨难中砥礪出来的战友情確实非常难忘，在被f1拋弃一年后重回赛场，束龙倒是很高兴这位老伙计能留下这样经典而又难忘的时刻。
当整个围场的注意力几乎都聚焦在束龙和法拉利身上时，在一个无人关心的角落，哈斯也默默放出了他们选定的第二位车手的消息。
这位也是围场里大家都很熟悉的老朋友了，从19年后就离开围场的霍肯伯格似乎已经与哈斯达成了正式合约，即將代替米克的席位成为哈斯在2023赛季的正式车手。
本来是准备预热一下在这周比赛结束之后的阿布达比收官前官宣，奈何这一阵施泰纳著实是抢不过束龙的流量，乾脆眼一闭心一横就全给抖了出来。
好像依旧没有引起多大反响的样子..
和束龙也没多大关係，他和霍肯伯格之间最多只能算得上熟悉，主要是维斯塔潘和人家的关係比较好，一起多蹭了几次飞机就认识也算是朋友了。
束龙和马格努森的关係比较好，他可知道马格努森跟霍肯伯格之间有段什么名梗孽缘，也不知道明年这对“嗦baii”兄弟相处又会碰撞
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