第346章 辞旧迎新(1/3)
第346章 辞旧迎新
什么叫“部分”？
束龙在f1开了这么多年，还从来没有听说过会有哪一项规则能將身份这玩意儿定义为“部分”的。
按照fia的那个说法，岂不是绝大多数的客户车队，从定义上来说都可以被称之为“部分车队”咯？
就比如现在的阿罗可以被叫做“部分法拉利”，现在的威廉士可以被称之为“部分梅赛德斯”，就是因为他们当前车队所属的技术不完全属於自己，那是不是以后这些车队获取的积分还要向厂队上贡一部分？
没有这种说法吧？
那怎么的fia可以用这种理由来扣除红牛动力单元部分在接下来这段时间里的研发財政权限呢？
这下好了，新赛季都还没有开始，红牛车队这边是正常的研发预算被砍，风洞测试时间被砍，连带著以后的新动力单元也要提前背上一层枷锁。
短时间內连连遭受这么多记重拳的打击，任谁恐怕都很难觉得这支车队能拥有光明的未来。
著实是太惨了，束龙却只觉得自己有点哭笑不得，他甚至不清楚自己是应该感到庆幸还是悲哀。
悲哀这支陪伴他一步步走出如今这番成就的车队大势已去，说束龙对红牛完全没有感情那是不可能的，就在不久前红牛刚刚为他支付了一大笔费用，为的仅仅只是確保他下赛季的超级驾照具有合法性而已。
2022赛季总积分500分的世界冠军，按照每一分2100欧的价格来算，光是超级驾照的註册就需要支付高达105万欧的天价报名费。
这里头的每一个子儿都代表著束龙在车队所兑现的努力，具象为数字后似乎格外的沉重有力。
但平心而论，束龙到目前为止已经完全对得起红牛的培养。
他在自己迈向巔峰的途中被拋弃，归来后又为车队带来了新的巔峰，心情虽有些复杂却又早已铺垫够了离开的底气。
那就庆幸一下焦头烂额的霍纳没办法一直拿续约这件事骚扰他，甚至就连新赛季提高待遇的条款也谈得相当顺利，底薪被直接提升到了2500万欧，同时像积分绩效这样的內容也顺势被推到了8万欧一分。
大概是觉得想要留下束龙就只能先从待遇方面入手，而且接连遇到这么多状况確实也很难让车队对今年的赛车抱有多充足的自信。
另外只要红牛这边给出的待遇足够高，在享有1+1合约具有优先续约权的前提条件下，其他车队想要从红牛手上把束龙挖走其实也没那么容易。
红牛这边现在確实是有些乱了阵脚，好就好在他们有得是钱，只要能用钱摆平的事情在他们看来暂时都不算什么大事，並很快对法拉利和fia那边的刻意针对作出了第一步回击。
就在红牛召开新车发布会的这天，霍纳同时也带来了一个相对比较提振士气的好消息。
那就是继去年与保时捷那边的谈判破裂之后，红牛目前已经与福特达成合作，他们將携手共同开发26年之后的新规动力单元，並將原先的rbpt正式更名为红牛—福特动力总成公司。
一家饮料厂无论挖来了多少人才，拿下了多少世界冠军，又储存了多少技术底蕴，自己造引擎这种事即便解释再多遍也很难让人信服。
现在引入一家具有相当知名度的汽车品牌，除了能在技术层面上得到更多支持，更重要的是能够稳住红牛目前在赞助商眼中的吸引力，省得发展成树倒湖散的那种尷尬局面。
当然这只是从掛牌效应上来分析，最后霍纳究竟能不能扶稳红牛这棵將倾的大树，还得看后面这一年车队的成绩表现如何。
否则別说只是掛了个福特的招牌，就算你在名头后面把当今叫得上名字的车企全列一遍，充其量也就只是一个需要多念几句的笑话而已.....
束龙现在与红牛的合约横竖也只剩下一年了，这种事情即便头疼可能也轮不到他来头疼，倒是跟红牛还有超长合约的维斯塔潘跟某位初来乍到的小年轻一天愁眉苦脸的。
在赛季开始前的这一段，红牛按照惯例將体系下的所有车手都拉到一起恢復训练，皮亚斯特里也第一次正式尝试融入到这个大集体，有时甚至给人一种他比角田还要老资歷的错觉。
可平静的外表下却藏著谁也不清楚的心事，自从蒙扎的那次一练把束龙的车给撞了之后，皮亚就一直被一道堪称执念的思绪所困扰。
他这一路走来的轨跡，大多都在努力效仿著束龙前行的脚步，即便他自己不愿意这么认为，却不妨碍这已经快要成为围场內外的一个共识。
执拗地认为自己在走自己的路，到最后却恍然意识到几分就连自己都无语凝噎的熟悉既视感。
无论是外界对他的期许也好，自己对自己要求也罢，所谓想要復刻“束龙奇蹟”它就是一座压在头顶的大山，只看得到目標却看不到路。
其实一开始皮亚斯特里得出的结论並没有那么悲观。
毕竟技术可以磨练学习，身体素质可以锻炼提升，可来到这里才发现自己辛苦使出的绝招只是人家的平a，再刻苦的锻炼也追不上人家的天赋使然。
看著角落里算是被
什么叫“部分”？
束龙在f1开了这么多年，还从来没有听说过会有哪一项规则能將身份这玩意儿定义为“部分”的。
按照fia的那个说法，岂不是绝大多数的客户车队，从定义上来说都可以被称之为“部分车队”咯？
就比如现在的阿罗可以被叫做“部分法拉利”，现在的威廉士可以被称之为“部分梅赛德斯”，就是因为他们当前车队所属的技术不完全属於自己，那是不是以后这些车队获取的积分还要向厂队上贡一部分？
没有这种说法吧？
那怎么的fia可以用这种理由来扣除红牛动力单元部分在接下来这段时间里的研发財政权限呢？
这下好了，新赛季都还没有开始，红牛车队这边是正常的研发预算被砍，风洞测试时间被砍，连带著以后的新动力单元也要提前背上一层枷锁。
短时间內连连遭受这么多记重拳的打击，任谁恐怕都很难觉得这支车队能拥有光明的未来。
著实是太惨了，束龙却只觉得自己有点哭笑不得，他甚至不清楚自己是应该感到庆幸还是悲哀。
悲哀这支陪伴他一步步走出如今这番成就的车队大势已去，说束龙对红牛完全没有感情那是不可能的，就在不久前红牛刚刚为他支付了一大笔费用，为的仅仅只是確保他下赛季的超级驾照具有合法性而已。
2022赛季总积分500分的世界冠军，按照每一分2100欧的价格来算，光是超级驾照的註册就需要支付高达105万欧的天价报名费。
这里头的每一个子儿都代表著束龙在车队所兑现的努力，具象为数字后似乎格外的沉重有力。
但平心而论，束龙到目前为止已经完全对得起红牛的培养。
他在自己迈向巔峰的途中被拋弃，归来后又为车队带来了新的巔峰，心情虽有些复杂却又早已铺垫够了离开的底气。
那就庆幸一下焦头烂额的霍纳没办法一直拿续约这件事骚扰他，甚至就连新赛季提高待遇的条款也谈得相当顺利，底薪被直接提升到了2500万欧，同时像积分绩效这样的內容也顺势被推到了8万欧一分。
大概是觉得想要留下束龙就只能先从待遇方面入手，而且接连遇到这么多状况確实也很难让车队对今年的赛车抱有多充足的自信。
另外只要红牛这边给出的待遇足够高，在享有1+1合约具有优先续约权的前提条件下，其他车队想要从红牛手上把束龙挖走其实也没那么容易。
红牛这边现在確实是有些乱了阵脚，好就好在他们有得是钱，只要能用钱摆平的事情在他们看来暂时都不算什么大事，並很快对法拉利和fia那边的刻意针对作出了第一步回击。
就在红牛召开新车发布会的这天，霍纳同时也带来了一个相对比较提振士气的好消息。
那就是继去年与保时捷那边的谈判破裂之后，红牛目前已经与福特达成合作，他们將携手共同开发26年之后的新规动力单元，並將原先的rbpt正式更名为红牛—福特动力总成公司。
一家饮料厂无论挖来了多少人才，拿下了多少世界冠军，又储存了多少技术底蕴，自己造引擎这种事即便解释再多遍也很难让人信服。
现在引入一家具有相当知名度的汽车品牌，除了能在技术层面上得到更多支持，更重要的是能够稳住红牛目前在赞助商眼中的吸引力，省得发展成树倒湖散的那种尷尬局面。
当然这只是从掛牌效应上来分析，最后霍纳究竟能不能扶稳红牛这棵將倾的大树，还得看后面这一年车队的成绩表现如何。
否则別说只是掛了个福特的招牌，就算你在名头后面把当今叫得上名字的车企全列一遍，充其量也就只是一个需要多念几句的笑话而已.....
束龙现在与红牛的合约横竖也只剩下一年了，这种事情即便头疼可能也轮不到他来头疼，倒是跟红牛还有超长合约的维斯塔潘跟某位初来乍到的小年轻一天愁眉苦脸的。
在赛季开始前的这一段，红牛按照惯例將体系下的所有车手都拉到一起恢復训练，皮亚斯特里也第一次正式尝试融入到这个大集体，有时甚至给人一种他比角田还要老资歷的错觉。
可平静的外表下却藏著谁也不清楚的心事，自从蒙扎的那次一练把束龙的车给撞了之后，皮亚就一直被一道堪称执念的思绪所困扰。
他这一路走来的轨跡，大多都在努力效仿著束龙前行的脚步，即便他自己不愿意这么认为，却不妨碍这已经快要成为围场內外的一个共识。
执拗地认为自己在走自己的路，到最后却恍然意识到几分就连自己都无语凝噎的熟悉既视感。
无论是外界对他的期许也好，自己对自己要求也罢，所谓想要復刻“束龙奇蹟”它就是一座压在头顶的大山，只看得到目標却看不到路。
其实一开始皮亚斯特里得出的结论並没有那么悲观。
毕竟技术可以磨练学习，身体素质可以锻炼提升，可来到这里才发现自己辛苦使出的绝招只是人家的平a，再刻苦的锻炼也追不上人家的天赋使然。
看著角落里算是被
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