第19章 列车驾驶室(2/2)
这在动力学上是不可接受的。所以我们需要配平。”
画面变化，车尾处出现配重块。“在第十一节车厢的尾端平衡舱，布置2.8吨的传动与行走机构改造舱。也可以在有限空间內提供最大配重。”
配重块位置被微调，屏幕上的重心点缓缓向后移动，最终稳定在原始位置后方0.2米处。
“最终结果：纵向重心偏移控制在原始值的+0.5%，侧向偏移+0.3%。”王正阳展示铁路动力学模擬结果，“改造后，龙渊號在標准轨距上的最高安全时速，从原始的120公里/小时略微下降到118公里/小时，完全在可接受范围內。侧向稳定性、抗脱轨係数、曲线通过性能……所有指標都满足德国铁路运营標准。”
林洛儿看著那些复杂的曲线和数据，轻声说：“这计算量……需要超级计算机跑很久吧？”
“我花了三个晚上。”王正阳简单带过，没有解释他如何用异能加速了计算过程。
画面变化，车尾处出现配重块。“在第十一节车厢的尾端平衡舱，布置2.8吨的传动与行走机构改造舱。也可以在有限空间內提供最大配重。”
配重块位置被微调，屏幕上的重心点缓缓向后移动，最终稳定在原始位置后方0.2米处。
“最终结果：纵向重心偏移控制在原始值的+0.5%，侧向偏移+0.3%。”王正阳展示铁路动力学模擬结果，“改造后，龙渊號在標准轨距上的最高安全时速，从原始的120公里/小时略微下降到118公里/小时，完全在可接受范围內。侧向稳定性、抗脱轨係数、曲线通过性能……所有指標都满足德国铁路运营標准。”
林洛儿看著那些复杂的曲线和数据，轻声说：“这计算量……需要超级计算机跑很久吧？”
“我花了三个晚上。”王正阳简单带过，没有解释他如何用异能加速了计算过程。