第20章 防弹玻璃没有钢板硬(1/2)
“第三层：视窗防护——不，我要彻底推翻这个概念。”
王正阳的声音在空旷的车厢內迴荡，手指在平板电脑上快速滑动，原先复杂的多层防弹玻璃设计方案被整个划掉刪除。
陈益商和林洛儿同时愣住了。
“王博士，您是说……”陈益商疑惑地看著屏幕，“不做防弹玻璃了？那驾驶员怎么观察外界？”
“通过这个。”王正阳调出全新的设计方案。
屏幕上，驾驶室正面的车窗区域被完全填充——不是玻璃，而是与周围装甲完全一体化的60毫米厚复合装甲板。钢灰色表面上有规律分布的圆形凸起和细长缝隙，看起来像是某种精密设备的接口。
“在极端环境中，任何透明材料都是弱点。”王正阳的声音冷静得近乎冷酷，“即使是最先进的防弹玻璃，面对持续射击、爆炸衝击、极端温度变化，最终都会失效。更不用说酸雨腐蚀、沙尘磨损这些长期问题。”
他放大装甲板上的那些结构：“这些不是窗户，而是传感器阵列安装基座。我们不在驾驶室开任何视觉窗口——所有对外观察，全部通过电子系统完成。”
“首先，外部传感器阵列。”王正阳展示车体各处的传感器布局图。
驾驶室正前方装甲板上，三个不同尺寸的圆形接口呈品字形排列。“顶部是主光学观察模块：一台2000万像素的高清摄像头，传感器尺寸1英寸，配备6片4片ed镜片的25-150mm电动变焦镜头。但它不止是摄像头——”
他调出该模块的技术参数：“集成多层镀膜，透光率92%；內置加热除雾装置；镜片表面有疏油疏水涂层。最重要的是，它工作在三个波段：可见光、近红外（850nm）、以及热成像（8-14μm）。也就是说，一个模块就能实现白天观察、夜视、和热成像三种模式。”
“中间是雷射雷达模块。”王正阳指向第二个接口，“32线旋转式雷射雷达，测距范围300米，精度±2厘米，扫描频率20hz。它构建车外环境的实时三维点云，用於障碍物检测、地形分析和自动导航。”
“下方是毫米波雷达模块。”第三个接口放大，“77ghz调频连续波雷达，探测距离250米，可同时跟踪32个目標。它的优势是穿透性强，在雨、雪、雾、尘等恶劣天气下仍能稳定工作，且不受光线条件影响。”
林洛儿轻声计算：“这三个模块……就覆盖了几乎所有感知需求。”
“还不够。”王正阳將画面扩展到整个车体。
车顶前缘出现四个球形装置。“全景监控摄像头，每个200度超广角，四个拼接实现360度无死角环视。採用鱼眼镜头畸变校正算法，输出无缝拼接的全景画面。”
车身两侧，每隔三米就有一个小型传感器节点。“侧向观察点：简化版摄像头+雷射测距仪组合，专门监测列车两侧近距离情况，防止偷袭或攀爬。”
车尾同样布置了与车头对称的主传感器阵列。“前后感知能力完全一致，倒车时无需转身。”
最后是车底。“底盘安装了12个广角摄像头和多个超声波传感器，实时监控铁轨状况、路面坑洼、以及可能设置在轨道上的爆炸物或障碍。”
陈益商看著密密麻麻的传感器布局，呼吸有些急促：“这……这得多少路视频信號？怎么处理？怎么显示？”
“这就是核心所在：全景融合显示系统。”王正阳调出驾驶室內景的渲染图。
原先设计中的车窗位置，现在是一整块微微弯曲的黑色屏幕，从左a柱延伸到右a柱，几乎覆盖了整个前视野区域。屏幕下方是驾驶控制台，上方还有两块较小的辅助显示屏。
“主显示屏尺寸：宽3.2米，高1.1米，曲率半径4米。”王正阳报出数据，“採用mini-led背光技术，峰值亮度2000尼特，即使在阳光下也清晰可见。解析度为7680x2160，也就是两个4k横向拼接。”
【写到这里我希望读者记一下我们域名101??????.??????】
他播放模擬演示视频。
屏幕亮起，显示的却不是简单的摄像头画面。前方景象以近乎完美的透视效果展开——铁轨向远方延伸，两侧景物自然后退，天空在上方。画面清晰、色彩准確、毫无延迟。
“这不是单个摄像头的画面。”王正阳解释，“而是多路视频流经过实时拼接、畸变校正、色彩匹配、透视变换后，生成的无缝全景图像。简单说——”
他切换到一个技术示意图：“前方主摄像头提供中心高解析度视野；两侧的摄像头补充外围视野；所有画面经过图形处理器实时融合，生成相当於人类双眼140度视野范围的连续图像。而且，因为摄像头位置比人眼更高，实际视野比直接透过窗户看更开阔。”
陈益商凑近细看：“这……这几乎没有畸变，也看不出拼接痕跡。怎么做到的？”
“定製化的图像处理算法。”王正阳简单带过，没有说自己这些算法来自未来十年的技术积累，“处理器採用双nvidia orin平台，算力500tops，专门用於实时视
王正阳的声音在空旷的车厢內迴荡，手指在平板电脑上快速滑动，原先复杂的多层防弹玻璃设计方案被整个划掉刪除。
陈益商和林洛儿同时愣住了。
“王博士，您是说……”陈益商疑惑地看著屏幕，“不做防弹玻璃了？那驾驶员怎么观察外界？”
“通过这个。”王正阳调出全新的设计方案。
屏幕上，驾驶室正面的车窗区域被完全填充——不是玻璃，而是与周围装甲完全一体化的60毫米厚复合装甲板。钢灰色表面上有规律分布的圆形凸起和细长缝隙，看起来像是某种精密设备的接口。
“在极端环境中，任何透明材料都是弱点。”王正阳的声音冷静得近乎冷酷，“即使是最先进的防弹玻璃，面对持续射击、爆炸衝击、极端温度变化，最终都会失效。更不用说酸雨腐蚀、沙尘磨损这些长期问题。”
他放大装甲板上的那些结构：“这些不是窗户，而是传感器阵列安装基座。我们不在驾驶室开任何视觉窗口——所有对外观察，全部通过电子系统完成。”
“首先，外部传感器阵列。”王正阳展示车体各处的传感器布局图。
驾驶室正前方装甲板上，三个不同尺寸的圆形接口呈品字形排列。“顶部是主光学观察模块：一台2000万像素的高清摄像头，传感器尺寸1英寸，配备6片4片ed镜片的25-150mm电动变焦镜头。但它不止是摄像头——”
他调出该模块的技术参数：“集成多层镀膜，透光率92%；內置加热除雾装置；镜片表面有疏油疏水涂层。最重要的是，它工作在三个波段：可见光、近红外（850nm）、以及热成像（8-14μm）。也就是说，一个模块就能实现白天观察、夜视、和热成像三种模式。”
“中间是雷射雷达模块。”王正阳指向第二个接口，“32线旋转式雷射雷达，测距范围300米，精度±2厘米，扫描频率20hz。它构建车外环境的实时三维点云，用於障碍物检测、地形分析和自动导航。”
“下方是毫米波雷达模块。”第三个接口放大，“77ghz调频连续波雷达，探测距离250米，可同时跟踪32个目標。它的优势是穿透性强，在雨、雪、雾、尘等恶劣天气下仍能稳定工作，且不受光线条件影响。”
林洛儿轻声计算：“这三个模块……就覆盖了几乎所有感知需求。”
“还不够。”王正阳將画面扩展到整个车体。
车顶前缘出现四个球形装置。“全景监控摄像头，每个200度超广角，四个拼接实现360度无死角环视。採用鱼眼镜头畸变校正算法，输出无缝拼接的全景画面。”
车身两侧，每隔三米就有一个小型传感器节点。“侧向观察点：简化版摄像头+雷射测距仪组合，专门监测列车两侧近距离情况，防止偷袭或攀爬。”
车尾同样布置了与车头对称的主传感器阵列。“前后感知能力完全一致，倒车时无需转身。”
最后是车底。“底盘安装了12个广角摄像头和多个超声波传感器，实时监控铁轨状况、路面坑洼、以及可能设置在轨道上的爆炸物或障碍。”
陈益商看著密密麻麻的传感器布局，呼吸有些急促：“这……这得多少路视频信號？怎么处理？怎么显示？”
“这就是核心所在：全景融合显示系统。”王正阳调出驾驶室內景的渲染图。
原先设计中的车窗位置，现在是一整块微微弯曲的黑色屏幕，从左a柱延伸到右a柱，几乎覆盖了整个前视野区域。屏幕下方是驾驶控制台，上方还有两块较小的辅助显示屏。
“主显示屏尺寸：宽3.2米，高1.1米，曲率半径4米。”王正阳报出数据，“採用mini-led背光技术，峰值亮度2000尼特，即使在阳光下也清晰可见。解析度为7680x2160，也就是两个4k横向拼接。”
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他播放模擬演示视频。
屏幕亮起，显示的却不是简单的摄像头画面。前方景象以近乎完美的透视效果展开——铁轨向远方延伸，两侧景物自然后退，天空在上方。画面清晰、色彩准確、毫无延迟。
“这不是单个摄像头的画面。”王正阳解释，“而是多路视频流经过实时拼接、畸变校正、色彩匹配、透视变换后，生成的无缝全景图像。简单说——”
他切换到一个技术示意图：“前方主摄像头提供中心高解析度视野；两侧的摄像头补充外围视野；所有画面经过图形处理器实时融合，生成相当於人类双眼140度视野范围的连续图像。而且，因为摄像头位置比人眼更高，实际视野比直接透过窗户看更开阔。”
陈益商凑近细看：“这……这几乎没有畸变，也看不出拼接痕跡。怎么做到的？”
“定製化的图像处理算法。”王正阳简单带过，没有说自己这些算法来自未来十年的技术积累，“处理器採用双nvidia orin平台，算力500tops，专门用於实时视
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